蔚來ET5的車載算力需結(jié)合車型版本與芯片配置區(qū)分來看，2025款全系搭載自研神璣NX9031智能駕駛芯片，此前部分版本曾采用4顆Orin-X芯片實(shí)現(xiàn)1016TOPS算力。

作為蔚來中型智能電動轎車的核心車型，ET5的算力迭代體現(xiàn)了品牌對智能駕駛體驗(yàn)的持續(xù)升級：2025款依托自研神璣NX9031芯片，搭配150線獵鷹激光雷達(dá)、11個車外攝像頭等全套感知硬件，可支撐L2級輔助駕駛并支持L3級選裝，車道居中保持、自動變道輔助等功能的流暢運(yùn)行均離不開算力的底層支撐；而車機(jī)系統(tǒng)則采用高通驍龍8295P芯片與16GB內(nèi)存組合，配合Cedar S雪松系統(tǒng)，讓15.6英寸AMOLED中控屏的分屏顯示、語音交互等操作始終保持高效響應(yīng)。這種“自研智駕芯片+旗艦車機(jī)芯片”的雙芯架構(gòu)，既強(qiáng)化了智能駕駛的感知與決策能力，也保障了座艙交互的流暢性，為用戶構(gòu)建了從輔助駕駛到日常操作的全場景智能體驗(yàn)。

作為蔚來中型智能電動轎車的核心車型，ET5的算力迭代體現(xiàn)了品牌對智能駕駛體驗(yàn)的持續(xù)升級：2025款依托自研神璣NX9031芯片，搭配150線獵鷹激光雷達(dá)、11個車外攝像頭等全套感知硬件，可支撐L2級輔助駕駛并支持L3級選裝，車道居中保持、自動變道輔助等功能的流暢運(yùn)行均離不開算力的底層支撐；而車機(jī)系統(tǒng)則采用高通驍龍8295P芯片與16GB內(nèi)存組合，配合Cedar S雪松系統(tǒng)，讓15.6英寸AMOLED中控屏的分屏顯示、語音交互等操作始終保持高效響應(yīng)。這種“自研智駕芯片+旗艦車機(jī)芯片”的雙芯架構(gòu)，既強(qiáng)化了智能駕駛的感知與決策能力，也保障了座艙交互的流暢性，為用戶構(gòu)建了從輔助駕駛到日常操作的全場景智能體驗(yàn)。

從技術(shù)落地來看，ET5的算力優(yōu)勢還延伸到了實(shí)際駕乘的多個維度。全系標(biāo)配的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)4秒破百的加速性能，100kWh電池組帶來740km的CLTC續(xù)航，配合180kW快充與換電服務(wù)，補(bǔ)能效率與續(xù)航表現(xiàn)形成互補(bǔ)；五連桿獨(dú)立懸掛搭配軟硬調(diào)節(jié)功能，兼顧了運(yùn)動操控與乘坐舒適性，運(yùn)動座椅、熱泵空調(diào)等配置進(jìn)一步提升了駕乘體驗(yàn)。此外，540度全景影像、DMS疲勞監(jiān)測等智能安全配置，與2888mm軸距帶來的475L后備廂空間，讓車輛在安全與實(shí)用性上也保持了均衡表現(xiàn)。

品牌特色層面，蔚來通過換電生態(tài)與自研技術(shù)的結(jié)合，為ET5賦予了差異化競爭力。神璣NX9031芯片的應(yīng)用，展現(xiàn)了品牌在智能駕駛領(lǐng)域的自主研發(fā)實(shí)力，配合高精地圖與V2X通訊技術(shù)，為未來更高階的智能駕駛功能預(yù)留了升級空間；車電分離方案則降低了購車門檻，讓用戶能更靈活地選擇用車模式。而風(fēng)阻系數(shù)0.24的流線型設(shè)計、無框車門等細(xì)節(jié)，也讓車輛在科技感之外兼具運(yùn)動美學(xué)特質(zhì)。

綜合來看，蔚來ET5的算力配置并非單一數(shù)值的呈現(xiàn)，而是通過芯片架構(gòu)、硬件組合與功能落地的協(xié)同，構(gòu)建了覆蓋智能駕駛、座艙交互、性能續(xù)航的完整體驗(yàn)體系。從早期的Orin-X芯片方案到2025款的自研神璣NX9031，算力的迭代不僅是技術(shù)參數(shù)的升級，更是品牌對用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，既滿足了當(dāng)下智能出行的實(shí)際需求，也為未來的功能拓展奠定了基礎(chǔ)。