嵐圖追光新能源轎車的加速性能可根據(jù)車型版本滿足不同用戶需求，純電版最快3.8秒破百、插混版5.9秒破百，整體處于同級(jí)別領(lǐng)先水平。作為嵐圖品牌打造的中式豪華電動(dòng)轎車，它依托東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)積淀，通過(guò)強(qiáng)悍動(dòng)力總成與精準(zhǔn)底盤調(diào)校實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用的平衡：純電車型搭載375kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，3.8秒的零百加速成績(jī)媲美高性能跑車，配合0.22的低風(fēng)阻系數(shù)與空氣懸掛，加速時(shí)既能提供強(qiáng)烈推背感，又能保持車身穩(wěn)定；插混車型則以390kW的1.5T+雙電機(jī)組合，在5.9秒破百的同時(shí)兼顧1260km綜合續(xù)航，讓用戶無(wú)需在動(dòng)力與長(zhǎng)途出行間妥協(xié)。全系標(biāo)配的多駕駛模式與豪華配置，更讓加速體驗(yàn)既激進(jìn)又舒適，充分展現(xiàn)了其“可鹽可甜”的產(chǎn)品特色。

從核心動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，純電版系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)730N·m，雙電機(jī)四驅(qū)布局讓動(dòng)力分配更均勻，即使沒(méi)有彈射起步功能，輪胎打滑也極為輕微，中后段加速依舊持續(xù)有力，40-80km/h加速僅需1.54秒、80-120km/h為2.5秒，高速超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，完全滿足日常駕駛中的急加速需求。插混車型則憑借810N·m的峰值扭矩，在高能模式下能帶來(lái)強(qiáng)烈的推拽感，配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，有效抑制加速時(shí)的車身俯仰，確保車輛在動(dòng)力爆發(fā)時(shí)的穩(wěn)定性與抓地力，讓駕駛者既能感受到性能樂(lè)趣，又無(wú)需擔(dān)心操控失控。

在技術(shù)支撐層面，嵐圖追光的加速優(yōu)勢(shì)離不開多項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。純電版通過(guò)承載式車身輕量化優(yōu)化與0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)，大幅降低了加速過(guò)程中的空氣阻力與車身負(fù)擔(dān)，讓動(dòng)力輸出更高效；插混車型則依托1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同工作，在不同車速區(qū)間都能保持動(dòng)力的線性輸出，避免了傳統(tǒng)燃油車加速時(shí)的頓挫感。同時(shí)，全系標(biāo)配的多種駕駛模式可適配不同場(chǎng)景：運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更激進(jìn)，踩下加速踏板的瞬間就能感受到動(dòng)力的直接爆發(fā)；雪地模式則通過(guò)優(yōu)化扭矩分配，讓車輛在低附著路面也能平穩(wěn)加速，兼顧性能與安全性。

用戶體驗(yàn)方面，嵐圖追光并未因追求加速性能而犧牲舒適性。純電版及插混旗艦版配備的空氣懸掛，能在加速過(guò)程中過(guò)濾路面顛簸，配合丹拿14揚(yáng)聲器與多層隔音玻璃，有效隔絕電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與風(fēng)噪，讓駕駛者在體驗(yàn)推背感的同時(shí)，仍能享受安靜舒適的座艙環(huán)境。插混車型1260km的CLTC綜合續(xù)航，更是解決了用戶的長(zhǎng)途出行焦慮，實(shí)現(xiàn)了“日常通勤用純電、長(zhǎng)途自駕用混動(dòng)”的靈活切換，真正做到了性能與實(shí)用的雙重滿足。

綜合來(lái)看，嵐圖追光通過(guò)差異化的動(dòng)力調(diào)校與技術(shù)配置，為不同需求的用戶提供了適配的加速體驗(yàn)：純電版以3.8秒的極致性能滿足追求駕駛激情的用戶，插混版則以5.9秒的動(dòng)力表現(xiàn)兼顧續(xù)航實(shí)用性。這種“可鹽可甜”的產(chǎn)品特性，既體現(xiàn)了嵐圖對(duì)新能源動(dòng)力技術(shù)的精準(zhǔn)把控，也展現(xiàn)了中式豪華轎車在性能與舒適之間的平衡智慧，為中大型新能源轎車市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。