2009款日產(chǎn)軒逸的真實油耗因動力版本與使用場景不同而有所差異，1.6L車型車主實測綜合油耗約6.5-7.5L/100km，2.0L車型約9.0L/100km，具體數(shù)據(jù)受駕駛習慣、路況等因素影響存在輕微浮動。

作為日產(chǎn)經(jīng)典家轎，09款軒逸依托成熟的動力技術(shù)奠定了油耗經(jīng)濟性的基礎(chǔ)：1.6L車型搭載HR16發(fā)動機，匹配CVT變速箱實現(xiàn)平順傳動；2.0L車型的MR20DE發(fā)動機則通過連續(xù)可變氣門正時與多點電噴技術(shù)優(yōu)化燃油效率。從612位2.0L車主的實測數(shù)據(jù)來看，油耗范圍穩(wěn)定在8.19-10.97L/100km，而1.6L車主反饋的市區(qū)油耗多在7-9L/100km、高速低至5-6L/100km，這樣的表現(xiàn)在2009年同級別緊湊型車中處于領(lǐng)先水平。值得注意的是，車輛負重、空調(diào)使用、擁堵路況等都會對油耗產(chǎn)生影響，比如東北冬季使用雪地胎的車主油耗略高，而保持平穩(wěn)駕駛習慣的車主則能將油耗控制在更優(yōu)區(qū)間。

這一油耗表現(xiàn)也延續(xù)了軒逸車系“舒適+經(jīng)濟”的核心基因——從早期的HR發(fā)動機技術(shù)，到如今新車型搭載的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時、e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，日產(chǎn)始終圍繞家庭用戶對“實用省錢”的需求迭代優(yōu)化。即便是09款車型，其鋁合金缸蓋缸體的輕量化設(shè)計、流線型車身的風阻優(yōu)化，也為后續(xù)軒逸的油耗技術(shù)傳承埋下了伏筆，既保證了2700mm軸距帶來的寬敞空間，又兼顧了日常代步的燃油成本控制，真正契合了家用車的本質(zhì)需求。

作為日產(chǎn)經(jīng)典家轎，09款軒逸依托成熟的動力技術(shù)奠定了油耗經(jīng)濟性的基礎(chǔ)：1.6L車型搭載HR16發(fā)動機，匹配CVT變速箱實現(xiàn)平順傳動；2.0L車型的MR20DE發(fā)動機則通過連續(xù)可變氣門正時與多點電噴技術(shù)優(yōu)化燃油效率。從612位2.0L車主的實測數(shù)據(jù)來看，油耗范圍穩(wěn)定在8.19-10.97L/100km，而1.6L車主反饋的市區(qū)油耗多在7-9L/100km、高速低至5-6L/100km，這樣的表現(xiàn)在2009年同級別緊湊型車中處于領(lǐng)先水平。值得注意的是，車輛負重、空調(diào)使用、擁堵路況等都會對油耗產(chǎn)生影響，比如東北冬季使用雪地胎的車主油耗略高，而保持平穩(wěn)駕駛習慣的車主則能將油耗控制在更優(yōu)區(qū)間。

這一油耗表現(xiàn)也延續(xù)了軒逸車系“舒適+經(jīng)濟”的核心基因——從早期的HR發(fā)動機技術(shù)，到如今新車型搭載的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時、e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，日產(chǎn)始終圍繞家庭用戶對“實用省錢”的需求迭代優(yōu)化。即便是09款車型，其鋁合金缸蓋缸體的輕量化設(shè)計、流線型車身的風阻優(yōu)化，也為后續(xù)軒逸的油耗技術(shù)傳承埋下了伏筆，既保證了2700mm軸距帶來的寬敞空間，又兼顧了日常代步的燃油成本控制，真正契合了家用車的本質(zhì)需求。

綜合來看，2009款日產(chǎn)軒逸的油耗數(shù)據(jù)并非單一數(shù)值，而是基于動力版本與使用場景的動態(tài)區(qū)間。1.6L與2.0L車型憑借不同的動力配置，分別覆蓋了經(jīng)濟型與稍高動力需求的用戶群體，且實際油耗表現(xiàn)均符合當時的技術(shù)水平與家用車定位。無論是車主實測的個體差異，還是技術(shù)層面的設(shè)計邏輯，都指向軒逸對“燃油經(jīng)濟性”的一貫追求，這也是其能成為“家轎之王”并持續(xù)獲得市場認可的關(guān)鍵因素之一。