2022款問界M7的底盤調(diào)校在舒適性與操控性上實(shí)現(xiàn)了較好平衡，整體處于同級(jí)別中上水平。這款車的底盤由保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸與H型多連桿后懸的組合，大量運(yùn)用鋁合金部件降低簧下質(zhì)量，同時(shí)配備CDC可變阻尼減震器，低速時(shí)阻尼力小，能柔和過濾長波與短波路面振動(dòng)，過沖擊時(shí)動(dòng)作舒緩線性；后懸架選用更硬朗的H臂多連桿結(jié)構(gòu)，搭配簧桶分離設(shè)計(jì)，既保證了支撐性，又提升了滿載時(shí)的舒適性。在操控層面，運(yùn)動(dòng)模式下懸架支撐感充足，快速變道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向手感自然柔順，接近寶馬風(fēng)格，前副車架的雙層沖壓鋼板與全框式下擺臂進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤剛性，即便定位偏舒適，也能滿足日常駕駛的操控需求，為駕乘者帶來兼顧舒適與信心的行駛體驗(yàn)。

在懸架細(xì)節(jié)上，問界M7的前后懸架均加入雙FSD可變阻尼減震器，能根據(jù)路面壓力變化自適應(yīng)調(diào)整軟硬度。在城市平整道路行駛時(shí)，懸架自動(dòng)變硬，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車身跟隨性，讓變道、超車更顯利落；遇到非鋪裝路面或細(xì)碎顛簸，減震器阻尼迅速降低，配合厚實(shí)柔軟的座椅，有效過濾震動(dòng)，后排乘客幾乎感受不到路面沖擊。后懸架采用的H型多連桿結(jié)構(gòu)，側(cè)向控制力出色，高速過彎時(shí)能提供充足支撐，減少車身側(cè)傾，而15mm的重心下降設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性，即便滿載狀態(tài)下，車身姿態(tài)依然保持穩(wěn)健。

底盤的材質(zhì)選擇也為性能加分不少，全鋁合金后懸架技術(shù)與鋁合金下擺臂、前輪連接盤等部件的應(yīng)用，大幅降低了簧下質(zhì)量，讓懸架響應(yīng)更敏捷。前副車架采用雙層沖壓鋼板與全框式結(jié)構(gòu)，后副車架則運(yùn)用中空鑄鋁工藝，既保證了底盤剛性，又優(yōu)化了輕量化表現(xiàn)。底盤平整度高且護(hù)板齊全，前副車架下方的焊接鋼梁能有效防托底，保護(hù)電池與底盤部件，復(fù)雜路況下的防護(hù)性能良好。此外，整車隔音處理到位，路噪與風(fēng)噪被大幅抑制，進(jìn)一步提升了乘坐的靜謐性。

智能系統(tǒng)的加持讓底盤表現(xiàn)更上層樓，HUAWEI DATS 2.0系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩矢量分配，不僅減弱了顛簸沖擊感，還提升了轉(zhuǎn)向靈敏度，減少了暈車的可能。三種駕駛模式區(qū)分清晰，低速時(shí)阻尼力設(shè)置較弱，長波路與短波路上的振動(dòng)隔離效果顯著，過減速帶或坑洼時(shí)沖擊感柔和圓潤；運(yùn)動(dòng)模式下，減振器對(duì)車身的控制更精準(zhǔn)，能滿足一定的激烈駕駛需求。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，沒有虛位，給駕駛者帶來充足信心，專業(yè)車手也對(duì)其操控性能給予了認(rèn)可。

綜合來看，2022款問界M7的底盤調(diào)校以用戶需求為核心，通過保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持、智能減震系統(tǒng)與輕量化材質(zhì)的結(jié)合，在舒適性與操控性之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。無論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是偶爾激烈駕駛的操控樂趣，它都能從容應(yīng)對(duì)，同級(jí)別中處于中上水平的表現(xiàn)，為駕乘者帶來了超出預(yù)期的體驗(yàn)。