艾瑞澤8混動版的綜合油耗表現(xiàn)十分亮眼，WLTC綜合油耗低至1.01升/100公里，饋電狀態(tài)下油耗為4.2升/100公里，在燃油經(jīng)濟性方面優(yōu)勢顯著。這款車型搭載由1.5T發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，配合18.67千瓦時磷酸鐵鋰電池，不僅能實現(xiàn)106公里的純電續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下更可達成1300公里的超長續(xù)航，充分滿足日常通勤與長途出行的雙重需求。其油耗數(shù)據(jù)源于官方申報及權(quán)威測試標準，展現(xiàn)出奇瑞在混動技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力，與燃油版車型“強動力+低油耗”的核心優(yōu)勢一脈相承，既延續(xù)了品牌對高效動力總成的技術(shù)追求，又通過混動系統(tǒng)進一步降低了用戶的用車成本。

從技術(shù)層面來看，艾瑞澤8混動版的油耗優(yōu)勢并非偶然。其搭載的智電i-DM混動系統(tǒng)，通過1.5T發(fā)動機與電動機的高效協(xié)同，在不同工況下智能切換動力輸出模式：市區(qū)低速行駛時優(yōu)先以純電驅(qū)動，避免發(fā)動機怠速油耗；中高速巡航時則由發(fā)動機直驅(qū)，配合電機輔助調(diào)節(jié)輸出，減少動力損耗。這種動力分配邏輯，既保留了燃油版車型對動力與油耗平衡的把控，又借助電機的加入實現(xiàn)了能耗的進一步優(yōu)化。同時，18.67千瓦時的磷酸鐵鋰電池不僅提供了可觀的純電續(xù)航，其穩(wěn)定的充放電性能也為混動系統(tǒng)的高效運行提供了保障，讓車輛在頻繁啟停的城市路況中仍能保持低油耗表現(xiàn)。

對比燃油版車型，混動版的油耗優(yōu)勢更為突出。燃油版1.6T車型WLTC綜合油耗為6.5升/100公里，2.0T車型為6.8-7.2升/100公里，而混動版WLTC綜合油耗僅1.01升/100公里，饋電狀態(tài)下4.2升/100公里的油耗也低于燃油版車型。這種差異源于混動系統(tǒng)對能量的精細化管理：電機在起步、加速階段的介入，降低了發(fā)動機在低效區(qū)間的工作時間；制動能量回收功能則將減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，進一步提升了能量利用率。即便是在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機也能始終保持在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，配合傳動系統(tǒng)的優(yōu)化，讓油耗維持在較低水平。

從用戶實際用車場景出發(fā)，艾瑞澤8混動版的油耗表現(xiàn)能有效降低日常開支。若按年行駛1萬公里計算，以當前92號汽油價格約7元/升估算，混動版饋電狀態(tài)下的年油費約為2940元，遠低于燃油版1.6T車型的4550元與2.0T車型的4760-5040元。而如果用戶日常通勤距離在純電續(xù)航范圍內(nèi)，甚至可以實現(xiàn)“零油耗”通勤，進一步壓縮用車成本。同時，1300公里的滿油滿電續(xù)航里程，減少了長途出行時的加油頻率，提升了出行便利性，讓用戶無需在油耗與續(xù)航之間做出妥協(xié)。

綜合來看，艾瑞澤8混動版通過混動系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，在油耗控制上達到了較高水平。其官方申報的WLTC綜合油耗與饋電油耗數(shù)據(jù)，既體現(xiàn)了奇瑞對混動技術(shù)的精準調(diào)校，也延續(xù)了品牌“強動力+低油耗”的產(chǎn)品基因。無論是日常市區(qū)通勤還是長途自駕，這款車型都能以高效的能耗表現(xiàn)，為用戶帶來經(jīng)濟、便捷的用車體驗，成為兼顧動力與經(jīng)濟性的優(yōu)質(zhì)選擇。