理想ONE增程式車型的油耗表現(xiàn)需結合實際使用場景綜合判斷，車主實測綜合油耗大致在6.8-9.6L/100km區(qū)間內浮動。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想ONE搭載1.2T三缸增程器（不直接驅動車輪）與40.5kWh動力電池，純電續(xù)航可達180km，滿油滿電官方NEDC續(xù)航800km，2300kg的整備質量與0.32的低風阻系數(shù)為能耗控制奠定了硬件基礎。從車主反饋來看，城市路段若以純電模式為主，能耗成本顯著低于同級別燃油車，即便不充電僅用油，市區(qū)油耗也可低于5L/100km；高速工況下實測油耗多在7.2-9.5L/100km之間，部分長途測試甚至低至6.2L/100km，對比奧迪Q7、寶馬X5等傳統(tǒng)燃油中大型SUV更具優(yōu)勢。不過油耗會受駕駛習慣、道路狀態(tài)、環(huán)境溫度等因素影響，虧電狀態(tài)下動力響應與油耗可能出現(xiàn)波動，但整體而言，其綜合能耗在同級別車型中處于合理區(qū)間，一年兩萬公里常規(guī)使用成本低于同級燃油車，既滿足了長途出行需求，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟性。

從具體場景的能耗數(shù)據(jù)來看，理想ONE在不同路況下的表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯差異。城市路段中，若以純電模式為主，百公里能耗成本顯著降低，部分車主反饋市區(qū)油耗可低于5L/100km；而高速工況下，由于增程器需持續(xù)為電機供電，實測油耗多集中在7.2-9.5L/100km，例如有車主進行577公里長途測試時，僅消耗35.6升燃油，換算后約6.2L/100km，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分傳統(tǒng)燃油SUV。不過在虧電狀態(tài)下，部分車主反映動力響應會略有放緩，同時油耗可能出現(xiàn)一定程度的上升，這也提醒用戶合理規(guī)劃充電節(jié)奏的重要性。

從車主群體的實際反饋來看，理想APP中多數(shù)用戶分享的百公里油耗集中在9-10L左右，滿油狀態(tài)下實際續(xù)航里程約400多公里，與官方標注的滿油620公里存在一定差距，這主要源于實際駕駛環(huán)境與測試工況的差異。值得注意的是，理想ONE的增程系統(tǒng)采用1.2T三缸發(fā)動機作為增程器，不直接驅動車輪，而是通過發(fā)電為電機供能，這種結構在城市擁堵路段能充分發(fā)揮電機高效的優(yōu)勢，而高速巡航時增程器則維持在高效運轉區(qū)間，從而實現(xiàn)相對均衡的能耗表現(xiàn)。

影響理想ONE油耗的因素較為多元，除了駕駛習慣外，車輛自重與道路狀況也起到關鍵作用。其2300kg的整備質量在同級別車型中處于中等水平，配合0.32的低風阻系數(shù)，有效降低了高速行駛時的空氣阻力；但在非鋪裝路面或大風天氣下，行駛阻力增大，油耗也會相應上升。此外，環(huán)境溫度對油耗的影響不可忽視，低溫環(huán)境下發(fā)動機冷啟動時汽油霧化效率降低，同時熱車過程會消耗更多燃油，導致冬季油耗略高于其他季節(jié)。

綜合來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)與其增程式混動的定位相符，在滿足家庭用戶長途出行需求的同時，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟性。其能耗控制能力得益于硬件配置與系統(tǒng)優(yōu)化，盡管實際表現(xiàn)受多種因素影響存在波動，但整體處于同級別車型中的合理區(qū)間，為消費者提供了兼顧續(xù)航與成本的出行選擇。