理想ONE的增程式系統(tǒng)通過“發(fā)動機發(fā)電+電動機驅(qū)動”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)工作，既保留純電驅(qū)動的平順性，又借助發(fā)動機補能實現(xiàn)長續(xù)航。這套系統(tǒng)的核心邏輯是1.2T發(fā)動機僅作為“發(fā)電機動力源”，不直接連接車輪——發(fā)動機啟動后驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，經(jīng)逆變器處理后輸送給前后雙電機（前電機100kW、后電機140kW，系統(tǒng)綜合功率240kW）驅(qū)動車輛，多余電能則存入40.5kWh電池包。同時，系統(tǒng)設(shè)置了EV與HEV兩大基礎(chǔ)模式，以及“純電優(yōu)先”“油電混合”“燃油優(yōu)先”三種場景模式：EV模式下電池直接供電，實現(xiàn)零排放純電驅(qū)動；HEV模式下發(fā)動機持續(xù)發(fā)電，急加速時電池與發(fā)電機協(xié)同供電；“純電優(yōu)先”在電量充足時優(yōu)先用電，低至17%（202款）才啟動增程器；“油電混合”在電量低于80%時啟動增程器，優(yōu)化NVH與油耗；“燃油優(yōu)先”則在電量低于70%時啟動，維持電池高電量以應(yīng)對復(fù)雜場景。通過這種模式組合，理想ONE既能滿足城市通勤的純電需求，也能覆蓋長途出行的續(xù)航焦慮，平衡了動力輸出與能耗表現(xiàn)。

在不同場景下，這套增程系統(tǒng)的工作邏輯會根據(jù)模式智能調(diào)整。比如在“純電優(yōu)先”模式下，若用戶日常通勤路線在155公里綜合純電續(xù)航范圍內(nèi)，且具備充電條件，車輛可完全以EV模式行駛，實現(xiàn)零排放的同時，動力輸出流暢無頓挫，契合城市短途出行的環(huán)保與靜謐需求。而當電量降至17%的閾值時，1.2T增程器會自動啟動，此時發(fā)動機僅專注于發(fā)電，不會直接干預(yù)車輪驅(qū)動，既保障了動力的持續(xù)供應(yīng)，又能避免電池過度放電，延長電池使用壽命。

切換至“油電混合”模式時，系統(tǒng)會在電量低于80%時激活增程器，且增程器的介入時機與車速關(guān)聯(lián)：低速蠕行階段增程器保持休眠，由電池單獨供電；當中高速行駛時，增程器才啟動發(fā)電。這種設(shè)計不僅優(yōu)化了NVH表現(xiàn)——中高速下發(fā)動機噪音更容易被風噪、胎噪掩蓋，還能降低油耗，因為中高速工況下增程器的發(fā)電效率更接近最優(yōu)區(qū)間，減少了能量損耗。

“燃油優(yōu)先”模式則更適合長途高速或充電不便的場景，當電量低于70%時增程器啟動，通過持續(xù)發(fā)電為電池補能，盡量將電量維持在較高水平。這樣一來，即便遇到急加速、爬坡等大負載工況，電池也能與增程器協(xié)同輸出電能，確保動力響應(yīng)迅速，同時避免因電池電量過低導致的動力衰減。值得注意的是，三種模式在滿電狀態(tài)下，都會先以純電模式行駛約50公里后，增程器才會根據(jù)電量閾值介入，兼顧了用戶對純電駕駛體驗的需求。

理想ONE的增程系統(tǒng)通過串聯(lián)結(jié)構(gòu)與多模式智能切換，將發(fā)動機的“發(fā)電優(yōu)勢”與電動機的“驅(qū)動優(yōu)勢”深度融合。它既解決了純電動車的續(xù)航焦慮，又保留了電動車的平順動力與靜謐性，讓用戶無需在“純電體驗”與“長途續(xù)航”之間做取舍，真正實現(xiàn)了“短途用電、長途發(fā)電”的場景覆蓋，為家庭用戶提供了兼顧實用性與駕駛體驗的出行解決方案。