奇瑞汽車的海外生產(chǎn)基地已覆蓋俄羅斯、巴西、伊朗、西班牙、泰國等國家，構(gòu)建起橫跨亞、歐、美、東南亞的全球化制造網(wǎng)絡(luò)。在俄羅斯，奇瑞依托Nissan Manufacturing Rus、Avtotor Kaliningrad Plant等四大基地形成超60萬輛的KD產(chǎn)能布局；巴西市場則以雅卡雷伊和阿納波利斯雙工廠為核心，年產(chǎn)能合計(jì)23.6萬輛，且通過追加投資推進(jìn)新能源產(chǎn)線改造，零部件本土化率超65%；伊朗擁有兩大合資CKD工廠，總年產(chǎn)能達(dá)30萬輛；西班牙巴塞羅那基地（原日產(chǎn)工廠）聚焦新能源車型生產(chǎn)，2027年目標(biāo)產(chǎn)能5萬輛；泰國羅勇府基地預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能近5萬輛，將進(jìn)一步完善奇瑞在東南亞的制造版圖。這些基地不僅承載著本地化生產(chǎn)的功能，更通過適配當(dāng)?shù)芈窙r、氣候的車型優(yōu)化，快速響應(yīng)區(qū)域市場需求，成為奇瑞全球化戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵支撐。

在俄羅斯市場，奇瑞的四大生產(chǎn)基地均采用KD（全散件組裝）模式，其中Avtotor Kaliningrad Plant以25萬輛的年產(chǎn)能成為核心樞紐，AGR Automotive Group緊隨其后，年產(chǎn)能達(dá)22.5萬輛。這些基地針對俄羅斯嚴(yán)寒氣候與復(fù)雜路況，對車型進(jìn)行耐寒性能強(qiáng)化與底盤調(diào)校優(yōu)化，例如提升發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)效率、采用抗腐蝕車身材料，同時(shí)通過本地化生產(chǎn)縮短交付周期，為消費(fèi)者提供更貼合需求的產(chǎn)品與服務(wù)。

巴西作為奇瑞在南美的重要戰(zhàn)略市場，雅卡雷伊工業(yè)園的布局頗具代表性。該基地總投資4億美元，占地面積100萬平方米，是奇瑞首個(gè)海外大型綜合性汽車產(chǎn)業(yè)園，涵蓋整車制造、零部件配套及研發(fā)功能。2023年追加的3億雷亞爾投資，主要用于新能源產(chǎn)線升級，目前已具備插電混動(dòng)與純電車型的生產(chǎn)能力；零部件本土化率超65%的成果，不僅降低了生產(chǎn)成本，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展，增強(qiáng)了產(chǎn)品在南美市場的價(jià)格競爭力。

伊朗的兩大合資CKD工廠——IranKhodroo Sadegh Mousavi與Automobile Managers Factory，總年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深度合作，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、銷售與售后的全鏈條本地化。西班牙巴塞羅那基地則聚焦歐洲新能源市場，依托原日產(chǎn)工廠的成熟制造基礎(chǔ)，計(jì)劃2024年三、四季度投產(chǎn)歐萌達(dá)等電動(dòng)車型，未來產(chǎn)能將逐步提升至15萬輛，成為奇瑞進(jìn)軍歐洲高端新能源市場的橋頭堡。

泰國羅勇府基地雖尚未投產(chǎn)，但已被定位為奇瑞輻射東南亞的核心制造中心。該基地預(yù)計(jì)2025年啟動(dòng)生產(chǎn)，初期聚焦純電與混動(dòng)車型，年產(chǎn)能近5萬輛，后續(xù)將根據(jù)市場需求擴(kuò)至8萬輛。其選址靠近東南亞主要汽車消費(fèi)市場，既能降低跨境運(yùn)輸成本，又能快速響應(yīng)東盟國家對新能源車型的增長需求，進(jìn)一步完善奇瑞在亞太區(qū)域的戰(zhàn)略布局。

從俄羅斯的耐寒車型優(yōu)化到巴西的新能源產(chǎn)線升級，從西班牙的歐洲市場突破到泰國的東南亞布局，奇瑞的海外生產(chǎn)基地并非簡單的“復(fù)制粘貼”，而是深度融入當(dāng)?shù)厥袌龅摹岸ㄖ苹敝圃炀W(wǎng)絡(luò)。這些基地通過產(chǎn)能適配、技術(shù)本地化與供應(yīng)鏈協(xié)同，不僅支撐了奇瑞全球年銷量的穩(wěn)步增長，更成為中國汽車品牌以“本地化制造”實(shí)現(xiàn)全球化突破的典型范例。