平行進口的日產(chǎn)R35 GT-R與中規(guī)版的價格差異主要體現(xiàn)在車型年份、配置版本及市場渠道帶來的成本差上。以2025款中規(guī)版為例，Pure Edition裸車價約70.25萬元，Premium Edition T-spec與Track Edition裸車價約75.79萬元，Nismo特別版裸車價148.84萬元，部分經(jīng)銷商還提供至高45萬元的綜合優(yōu)惠；而港口平行進口的2023款旗艦版裸車價達162.8萬元，全款落地價約195.8萬元，美規(guī)車型起售價或170萬元、落地約200萬元。這種差異既源于平行進口車型的年份相對較早、需承擔額外的進口環(huán)節(jié)成本，也與中規(guī)版針對國內(nèi)市場的定價策略及優(yōu)惠活動相關，同時平行進口車型可能具備優(yōu)先提車配額權益，而中規(guī)版部分車型會附贈賽道駕駛培訓或碳纖維改裝基金等增值服務。

從車型年份來看，平行進口市場目前以2023款為主，而中規(guī)版已更新至2025款，這一差異直接影響了定價邏輯。2023款平行進口車型需通過國6b排放認證，進口環(huán)節(jié)涉及的檢測、合規(guī)成本及運輸費用均需計入售價，因此即便美規(guī)Premium版在美國本土指導價折合人民幣僅80.21萬元，進入國內(nèi)后落地價仍攀升至200萬元左右；而2025款中規(guī)版由品牌官方引入，依托規(guī)?；M口與本土化渠道優(yōu)勢，有效降低了中間成本，再加上部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策，進一步拉低了入手門檻。

配置層面的不同也加劇了價格差距。中規(guī)版提供Pure Edition、Premium Edition T-spec、Track Edition及Nismo特別版等多元選擇，覆蓋從入門到性能旗艦的需求，其中基礎版車型以相對親民的價格滿足了消費者對GT-R的情懷訴求；平行進口的2023款旗艦版雖定位高端，但具體配置尚未明確，僅美規(guī)Nismo車型已知配備碳纖維車身套件，而中規(guī)Nismo特別版不僅裸車價低于平行進口旗艦版，還可通過豪華選裝進一步提升配置，且無需承擔額外的選裝進口成本。

增值服務的差異同樣值得關注。中規(guī)版部分車型附贈的賽道駕駛培訓，為車主提供了專業(yè)的駕駛技巧指導，而碳纖維改裝基金則滿足了個性化升級需求；平行進口車型的優(yōu)先提車配額權益，則對急于提車的消費者具有吸引力，但需以更高的價格為代價。這種服務與價格的權衡，也讓消費者根據(jù)自身需求做出不同選擇。

綜合來看，平行進口與中規(guī)版日產(chǎn)R35 GT-R的價格差異，是車型年份、進口成本、配置策略及增值服務等多因素共同作用的結果。消費者在選擇時，需結合自身對車型年份、配置需求及提車周期的偏好，權衡價格與服務的利弊，以找到最適合自己的購車方案。