榮威i5的隔音效果在同價(jià)位緊湊型家轎中表現(xiàn)均衡，高速行駛時(shí)噪音控制處于合格水平，能滿足日常家用的靜謐性需求。從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，2023款1.5L自動(dòng)豪華版車主反饋高速風(fēng)噪、胎噪較小，僅水泥路面胎噪略高；技術(shù)層面，全系搭載的1.5L+CVT動(dòng)力組合輸出平順，可減少換擋沖擊噪音，部分車型配備的205/50R17低扁平比輪胎也能優(yōu)化高速胎噪傳遞。結(jié)合8.09萬-12.58萬的價(jià)格區(qū)間，其基礎(chǔ)隔音硬件與動(dòng)力平順性的匹配，為用戶提供了兼顧性價(jià)比與靜謐性的駕乘體驗(yàn)。全系采用承載式車身結(jié)構(gòu)，配合車身密封設(shè)計(jì)，能有效阻隔外界風(fēng)噪侵入；后懸掛統(tǒng)一采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，減少了懸掛部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音傳遞。以120km/h的常見高速速度為例，CVT變速箱的平順性讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳遞；配備205/50R17低扁平比輪胎的車型，如2026款尊榮版、行政版，輪胎與路面的貼合性更好，胎噪抑制效果更優(yōu)，車內(nèi)人員正常對話、收聽音樂基本不受干擾。即便是入門級(jí)的自動(dòng)豪華版（8.09萬），在柏油路面行駛時(shí)，胎噪和風(fēng)噪也能控制在合理范圍，僅在水泥路面行駛時(shí)胎噪會(huì)略有提升，但仍處于可接受水平。

從技術(shù)層面拆解，榮威i5雖未明確標(biāo)注隔音材料或主動(dòng)降噪配置，但通過動(dòng)力與底盤的工程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了噪音控制。全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴供油與橫置布局，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較好，減少了高頻噪音的產(chǎn)生；配合CVT無級(jí)變速箱，在高速行駛時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，進(jìn)一步降低了動(dòng)力總成的噪音傳遞。底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合經(jīng)過針對性調(diào)校，降低了路面顛簸帶來的震動(dòng)噪音，而承載式車身結(jié)構(gòu)與車身密封設(shè)計(jì)，則從物理層面阻隔了外界風(fēng)噪的侵入。

輪胎規(guī)格的差異也帶來了噪音表現(xiàn)的細(xì)分。低配車型采用205/60 R16輪胎，在柏油路面行駛時(shí)胎噪控制合理；高配的2026款尊榮版、行政版配備205/50 R17低扁平比輪胎，胎面花紋與路面貼合性更優(yōu)，胎噪抑制效果更突出。部分車型還支持多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能，能根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整音量，間接優(yōu)化了高速行駛時(shí)的聽覺體驗(yàn)。中高配車型如行政版（12.58萬）增加了前排座椅加熱等舒適配置，進(jìn)一步提升了駕乘靜謐性的整體感受。

用戶實(shí)際場景的反饋也印證了其隔音表現(xiàn)的實(shí)用性。有車主分享，在瀝青鋪裝路行駛時(shí)，車內(nèi)安靜度足以讓家人安心休息；即便進(jìn)入水泥路面，胎噪略有提升，但仍處于可接受范圍，不影響正常對話與音樂收聽。結(jié)合6.89萬-12.58萬的價(jià)格區(qū)間來看，榮威i5以基礎(chǔ)工程優(yōu)化而非極致堆料的方式，實(shí)現(xiàn)了同價(jià)位中合格的靜謐性表現(xiàn)，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對“經(jīng)濟(jì)實(shí)用+駕乘不擾”的核心需求，延續(xù)了上汽“家用務(wù)實(shí)”的設(shè)計(jì)理念。

整體而言，榮威i5的隔音表現(xiàn)并非以豪華車的靜音標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，而是基于家用車的定位，通過動(dòng)力平順性、底盤調(diào)校、輪胎優(yōu)化等多維度的基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)將噪音控制在合理范圍。無論是日常通勤還是長途高速，其噪音表現(xiàn)均能滿足家庭用戶的基本靜謐性需求，是一款在性價(jià)比與實(shí)用性之間取得平衡的緊湊型家轎。