蔚來ET7的底盤調(diào)校以舒適為核心取向，同時兼顧運動性能，濾震效果在日常場景中表現(xiàn)優(yōu)異。

作為蔚來品牌的行政級純電轎車，ET7依托單腔空氣懸掛與前后多連桿獨立懸掛的硬件組合，將過濾路面顛簸作為基礎(chǔ)調(diào)校目標：面對城市常見的坑洼、減速帶或井蓋接縫，空氣懸掛能動態(tài)調(diào)整阻尼與高度，迅速化解顛簸，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯震動；而當切換至運動/運動+模式時，懸掛會即刻收緊變硬，為高速過彎提供充足側(cè)向支撐，配合480kW雙電機的強勁動力，滿足駕駛者對操控樂趣的追求。這種“日常舒適、按需運動”的調(diào)校邏輯，既契合行政級轎車對平順性的需求，也保留了新能源車型的性能標簽，實現(xiàn)了舒適與運動的平衡。

作為蔚來品牌的行政級純電轎車，ET7依托單腔空氣懸掛與前后多連桿獨立懸掛的硬件組合，將過濾路面顛簸作為基礎(chǔ)調(diào)校目標：面對城市常見的坑洼、減速帶或井蓋接縫，空氣懸掛能動態(tài)調(diào)整阻尼與高度，迅速化解顛簸，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯震動；而當切換至運動/運動+模式時，懸掛會即刻收緊變硬，為高速過彎提供充足側(cè)向支撐，配合480kW雙電機的強勁動力，滿足駕駛者對操控樂趣的追求。這種“日常舒適、按需運動”的調(diào)校邏輯，既契合行政級轎車對平順性的需求，也保留了新能源車型的性能標簽，實現(xiàn)了舒適與運動的平衡。

在硬件細節(jié)上，ET7的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，控制臂均為鍛鋁材質(zhì)，前下控制臂搭載帶碳纖維子件的液壓襯套，這種設(shè)計在保障操控精準度的同時，進一步優(yōu)化了濾震效果；后懸架采用整合連桿式H-arm多連桿結(jié)構(gòu)，簧筒分離式布置搭配ZF采埃孚CDC減振器，能快速響應(yīng)路面變化，無論是低速通過顛簸路段還是高速巡航，都能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。此外，中國首個全棧自研智能底盤域控制器ICC的加入，大幅提升了底盤調(diào)節(jié)效率，讓懸掛在舒適與運動模式間的切換更迅速、平順，避免了模式切換時的突兀感。

日常通勤場景中，ET7的濾震優(yōu)勢被進一步放大：全車多層隔音玻璃隔絕了外界噪音，配合輪拱及電機的隔音處理，車內(nèi)靜謐性堪比豪華行政轎車；后排3060mm的軸距帶來充裕腿部空間，行政簽名版標配的后排座椅加熱、通風與按摩功能，再加上第二排電動調(diào)節(jié)的靠背、腿托與腰托，能讓乘客在長途出行中時刻保持舒適坐姿，與底盤濾震形成“雙重舒適保障”。而在特殊路況下，雪地模式可通過升高懸掛、柔化動力輸出，提升濕滑路面的行駛穩(wěn)定性；經(jīng)濟模式則通過優(yōu)化懸掛阻尼，兼顧能耗與乘坐平順性，多場景適配能力充分覆蓋家庭與商務(wù)需求。

值得一提的是，蔚來ET7的底盤并非“一成不變”：依托FOTA升級能力，后續(xù)可通過軟件優(yōu)化底盤調(diào)校邏輯，讓車輛在舒適與運動的平衡上持續(xù)進化；車電分離的換電模式（月租1128元）則降低了購車門檻，讓更多用戶能體驗到這套兼顧舒適與運動的底盤系統(tǒng)。這種“硬件打底、軟件進化”的模式，既體現(xiàn)了蔚來“服務(wù)+科技”的品牌定位，也讓ET7的底盤體驗實現(xiàn)了“常用常新”。

綜合來看，蔚來ET7的底盤調(diào)校精準抓住了行政級純電轎車的核心需求：以舒適為基礎(chǔ)，通過硬件與軟件的協(xié)同，在日常場景中提供優(yōu)異濾震效果；同時保留運動屬性，滿足駕駛者對操控樂趣的追求。無論是家庭日常出行還是商務(wù)接待，這套底盤都能通過不同模式的切換，適配多樣化的使用場景，再配合大空間與豪華配置，構(gòu)建起行政級純電轎車的舒適標桿。