理想ONE驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高效率可達(dá)90%，但受實(shí)際行駛場(chǎng)景中轉(zhuǎn)速波動(dòng)、路況變化等因素影響，綜合工況下的實(shí)際效率約為80%。

從能量轉(zhuǎn)化路徑來(lái)看，理想ONE采用“發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-PCU-驅(qū)動(dòng)電機(jī)-車(chē)輪”的增程架構(gòu)：東安1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)優(yōu)化后發(fā)電效率達(dá)2.76kWh/L，處于自主發(fā)動(dòng)機(jī)主流水準(zhǔn)之上；發(fā)電機(jī)與PCU的綜合效率為90%-95%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在理想工況下電能轉(zhuǎn)化機(jī)械能的效率可達(dá)90%。不過(guò)，車(chē)輛行駛中并非恒速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨路況、駕駛操作動(dòng)態(tài)變化，因此實(shí)際綜合效率難以維持峰值，80%已屬同類(lèi)型增程車(chē)型中的上乘表現(xiàn)。這一效率水平既依托于驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身的技術(shù)調(diào)校，也與增程系統(tǒng)各部件的協(xié)同匹配密切相關(guān)，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，也為車(chē)輛的能耗控制提供了基礎(chǔ)支撐。

從能量轉(zhuǎn)化路徑來(lái)看，理想ONE采用“發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-PCU-驅(qū)動(dòng)電機(jī)-車(chē)輪”的增程架構(gòu)：東安1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)優(yōu)化后發(fā)電效率達(dá)2.76kWh/L，處于自主發(fā)動(dòng)機(jī)主流水準(zhǔn)之上；發(fā)電機(jī)與PCU的綜合效率為90%-95%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在理想工況下電能轉(zhuǎn)化機(jī)械能的效率可達(dá)90%。不過(guò)，車(chē)輛行駛中并非恒速狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨路況、駕駛操作動(dòng)態(tài)變化，因此實(shí)際綜合效率難以維持峰值，80%已屬同類(lèi)型增程車(chē)型中的上乘表現(xiàn)。這一效率水平既依托于驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身的技術(shù)調(diào)校，也與增程系統(tǒng)各部件的協(xié)同匹配密切相關(guān)，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，也為車(chē)輛的能耗控制提供了基礎(chǔ)支撐。

若從“汽油到輪上”的全鏈路效率來(lái)看，理想ONE的能量轉(zhuǎn)化是一個(gè)多環(huán)節(jié)協(xié)同的過(guò)程。參考官方公布的發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率33%，結(jié)合發(fā)電機(jī)與PCU的90%-95%效率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)80%的綜合效率，可推算出汽油能量最終傳遞到車(chē)輪的效率約為27%。這一數(shù)值雖受各環(huán)節(jié)效率波動(dòng)影響，但在增程式車(chē)型中屬于合理區(qū)間，體現(xiàn)了理想汽車(chē)對(duì)增程系統(tǒng)能量管理的優(yōu)化成果。

理想ONE的電機(jī)效率表現(xiàn)，是其增程系統(tǒng)整體優(yōu)化的縮影。東安1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖熱效率不及兩田自吸，但針對(duì)發(fā)電場(chǎng)景的優(yōu)化使其發(fā)電效率達(dá)到主流水準(zhǔn)；發(fā)電機(jī)與PCU的高效協(xié)同，進(jìn)一步減少了能量在轉(zhuǎn)化過(guò)程中的損耗；驅(qū)動(dòng)電機(jī)則通過(guò)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速控制與工況適配，在復(fù)雜行駛環(huán)境中盡可能維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這些部件的協(xié)同作用，共同支撐起理想ONE電機(jī)效率的穩(wěn)定表現(xiàn)。

整體而言，理想ONE電機(jī)效率的實(shí)現(xiàn)，既依賴(lài)于單個(gè)部件的技術(shù)突破，也得益于系統(tǒng)層面的整合優(yōu)化。從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電到電機(jī)驅(qū)動(dòng)的全鏈路效率把控，不僅展現(xiàn)了理想汽車(chē)在增程技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力，也為用戶(hù)帶來(lái)了兼顧動(dòng)力與能耗的駕駛體驗(yàn)。這種對(duì)效率的精細(xì)化管理，正是理想ONE能夠在市場(chǎng)中獲得認(rèn)可的重要原因之一。