2011款奇瑞瑞虎3的剎車性能在同價位車型中表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，緊急制動時能提供足夠的安全保障。

從測試數(shù)據(jù)來看，該車100-0km/h制動距離為42.15米，多次測試均穩(wěn)定在42米左右，雖未達頂級水準，但考慮其親民定價，這樣的成績已屬合格。其全系標配的前后通風盤式制動器，通過高效散熱避免連續(xù)制動時的熱衰減，配合制動力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）等電子系統(tǒng)，緊急制動時能快速響應并優(yōu)化制動力分配，主動剎車與前方碰撞預警系統(tǒng)更可在風險時主動介入，進一步提升可靠性。綜合硬件配置與實際表現(xiàn)，2011款瑞虎3的剎車系統(tǒng)足以應對日常及緊急駕駛場景的安全需求。

從測試數(shù)據(jù)來看，2011款奇瑞瑞虎3在100-0km/h的制動測試中取得了42.15米的成績，經(jīng)過多次重復測試，制動距離始終穩(wěn)定在42米左右的區(qū)間。這一表現(xiàn)雖未達到行業(yè)內(nèi)頂尖的制動水平，但考慮到其親民的定價，整體性能仍值得肯定，且多次測試的穩(wěn)定性也印證了剎車系統(tǒng)的可靠性，不會出現(xiàn)制動距離大幅波動的情況。

影響剎車性能的核心因素在于輪胎與路面的摩擦力，而2011款瑞虎3搭載的碟剎技術(shù)為此提供了有力支撐。碟剎系統(tǒng)通過剎車卡鉗抱緊旋轉(zhuǎn)的金屬盤產(chǎn)生制動力，相比傳統(tǒng)鼓剎，其散熱性能更為出色，即便連續(xù)高強度制動，也能有效避免熱衰退問題，保持穩(wěn)定的制動效果；同時，碟剎的熱膨脹控制更精準，高溫環(huán)境下不會出現(xiàn)踏板行程變長的情況，確保制動響應的一致性。

從硬件配置來看，該車全系標配前/后通風盤式制動器，通風盤的設計進一步提升了散熱效率，減少連續(xù)制動或緊急制動時的熱衰減風險，保障制動穩(wěn)定性。主動安全方面，制動力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/ESC）等系統(tǒng)的加入，讓緊急制動時的表現(xiàn)更可靠：EBA能在駕駛員緊急踩下踏板時自動增強制動力，EBD則優(yōu)化前后輪制動力分配，避免單側(cè)車輪抱死導致的失控；主動剎車與前方碰撞預警系統(tǒng)還能在探測到碰撞風險時主動介入，補充人工制動的反應延遲，為安全再加一道防線。

綜合來看，2011款奇瑞瑞虎3的剎車性能雖非同級最卓越，但在其價格區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)均衡，且剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、硬件配置的實用性以及電子輔助系統(tǒng)的加持，共同保障了緊急制動時的可靠性，能夠滿足日常駕駛的安全需求。不過需要注意的是，剎車系統(tǒng)需定期維護調(diào)校，才能始終保持最佳狀態(tài)，建議車主按時檢查剎車片、剎車油等部件，確保制動性能穩(wěn)定。