東風(fēng)日產(chǎn)旗下的兩廂車是有混動(dòng)版本的。目前，其海外市場(chǎng)的兩廂版軒逸及日產(chǎn)Note均搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，其中兩廂版軒逸采用第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，由1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成；日產(chǎn)NOTE則全系配備新一代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，同樣以1.2L三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，這套系統(tǒng)可在城市擁堵時(shí)由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)以降低油耗，高速或需強(qiáng)動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，兼顧環(huán)保與動(dòng)力需求，部分車型還提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本選擇。

從技術(shù)層面來看，這兩款車型搭載的混動(dòng)系統(tǒng)均體現(xiàn)了日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新思路。以第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)為例，其核心邏輯在于發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間降低了整體能耗。而新一代e-POWER系統(tǒng)在這一基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，通過更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配算法，讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同響應(yīng)速度提升，無論是起步加速還是高速超車，都能提供連貫且線性的動(dòng)力輸出，滿足日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。

從車型定位角度分析，兩廂版軒逸與日產(chǎn)NOTE雖同屬兩廂混動(dòng)車型，但面向的細(xì)分場(chǎng)景略有差異。兩廂版軒逸延續(xù)了軒逸系列在空間與舒適性上的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入使其在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具競(jìng)爭(zhēng)力，適合注重家庭實(shí)用性與低使用成本的消費(fèi)者；日產(chǎn)NOTE則以“都市多功能”為核心標(biāo)簽，兩驅(qū)與四驅(qū)版本的選擇為不同路況需求的用戶提供了更多可能性，例如四驅(qū)版本在濕滑路面或輕度非鋪裝路面的通過性更強(qiáng)，進(jìn)一步拓寬了兩廂車的使用場(chǎng)景邊界。

值得注意的是，這兩款車型的混動(dòng)系統(tǒng)均符合現(xiàn)代環(huán)保出行理念。在城市擁堵路況下，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)不僅減少了尾氣排放，還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的噪音，提升了駕乘舒適性；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作則保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型高速動(dòng)力衰減的問題。這種“城市節(jié)能、高速高效”的特性，精準(zhǔn)匹配了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)車輛“環(huán)保與性能平衡”的需求。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)在海外市場(chǎng)推出的兩廂混動(dòng)車型，通過e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)結(jié)合。無論是日常代步還是家庭出行，這些車型都能為用戶提供兼具實(shí)用性與環(huán)保性的選擇，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型過程中對(duì)混動(dòng)技術(shù)的重視與布局。