捷途山海T7的懸掛系統(tǒng)采用了“前雙叉臂+后多連桿”的結(jié)構(gòu)組合，且全系標(biāo)配支持軟硬與高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)。作為基于昆侖越野混動(dòng)平臺(tái)打造的非承載式車(chē)身車(chē)型，其底盤(pán)設(shè)計(jì)兼顧了越野性能與駕乘舒適性：前雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)能為車(chē)輛提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與橫向支撐，適配復(fù)雜路況下的操控需求；后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿的協(xié)同作用，有效過(guò)濾路面顛簸，提升行駛平順性。配合獨(dú)立越野大梁與可調(diào)節(jié)的空氣懸掛，車(chē)輛離地間隙可在220至360毫米間切換，既強(qiáng)化了通過(guò)性，也為不同場(chǎng)景下的駕駛體驗(yàn)提供了靈活支持。

作為昆侖越野混動(dòng)平臺(tái)的核心車(chē)型，捷途山海T7的懸掛結(jié)構(gòu)與非承載式車(chē)身形成了深度協(xié)同。獨(dú)立越野大梁的加入，為懸掛系統(tǒng)提供了堅(jiān)固的承載基礎(chǔ)，使得前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。前雙叉臂懸掛通過(guò)上下兩個(gè)叉臂將車(chē)輪與車(chē)身連接，這種結(jié)構(gòu)能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，在越野攀爬或高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輪始終保持與地面的良好接觸，提升了車(chē)輛的循跡性與穩(wěn)定性；而后多連桿懸掛則通過(guò)多組連桿的獨(dú)立控制，讓后輪在面對(duì)坑洼路面時(shí)擁有更靈活的跳動(dòng)空間，配合空氣懸掛的軟硬調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)優(yōu)化減震效果，兼顧越野時(shí)的濾震需求與城市道路的舒適性。

空氣懸掛系統(tǒng)的全系標(biāo)配是捷途山海T7的一大亮點(diǎn)，其支持的高低調(diào)節(jié)功能直接影響車(chē)輛的通過(guò)性能。當(dāng)車(chē)輛行駛在城市道路時(shí)，可將懸掛調(diào)低至220毫米的常規(guī)離地間隙，降低車(chē)身重心以提升高速行駛的穩(wěn)定性；而在面對(duì)非鋪裝路面或越野場(chǎng)景時(shí)，懸掛最高可升高至360毫米，大幅增加的離地間隙能輕松應(yīng)對(duì)陡坡、溝壑等復(fù)雜地形，避免底盤(pán)剮蹭。這種靈活的調(diào)節(jié)能力，讓車(chē)輛在不同使用場(chǎng)景間切換時(shí)，無(wú)需額外改裝即可適配需求，進(jìn)一步拓展了用戶(hù)的使用邊界。

從平臺(tái)架構(gòu)來(lái)看，昆侖越野混動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)基因賦予了捷途山海T7的懸掛系統(tǒng)更強(qiáng)的適配性。該平臺(tái)在研發(fā)階段便針對(duì)越野與家用場(chǎng)景進(jìn)行了雙重優(yōu)化，前雙叉臂與后多連桿的組合并非簡(jiǎn)單堆砌，而是經(jīng)過(guò)了大量實(shí)車(chē)測(cè)試與調(diào)校，確保在越野性能與舒適性之間找到平衡。相較于傳統(tǒng)硬派越野車(chē)型常見(jiàn)的整體橋后懸掛，捷途山海T7的后多連桿結(jié)構(gòu)在舒適性上有明顯優(yōu)勢(shì)，而空氣懸掛的加入則彌補(bǔ)了非承載式車(chē)身在城市駕駛中的部分短板，實(shí)現(xiàn)了“硬派越野”與“家用舒適”的雙重屬性融合。

整體而言，捷途山海T7的懸掛系統(tǒng)通過(guò)“前雙叉臂+后多連桿+空氣懸掛”的組合，配合非承載式車(chē)身與獨(dú)立越野大梁，構(gòu)建了一套兼顧性能與舒適的底盤(pán)解決方案。這種設(shè)計(jì)既滿(mǎn)足了越野愛(ài)好者對(duì)通過(guò)性與操控性的需求，也為家庭用戶(hù)提供了城市駕駛的平順體驗(yàn)，充分展現(xiàn)了昆侖越野混動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力，也為硬派越野車(chē)型的懸掛設(shè)計(jì)提供了新的思路。