日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合設計。作為一款定位家庭用戶的中型車，這套懸掛結構在兼顧實用性與舒適性上做了針對性優(yōu)化：前麥弗遜獨立懸架通過成熟的結構設計，能有效過濾城市路面的細碎顛簸，配合電動助力轉向系統(tǒng)，實現(xiàn)低速轉向輕盈、高速轉向穩(wěn)定的操控體驗；后扭力梁非獨立懸架則在保證2815mm軸距帶來的寬敞后排空間基礎上，經(jīng)日產(chǎn)專業(yè)團隊調校，平衡了日常通勤的乘坐舒適性與成本控制需求。值得一提的是，該車型還搭載了聯(lián)合中山大學附屬第一醫(yī)院開發(fā)的全域智能防暈車技術，通過底盤、動力與輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同，進一步提升駕乘的舒適感，契合家庭用戶對“省心好開”的核心訴求。

雖然后扭力梁式非獨立懸架在結構形式上常被輿論討論，但日產(chǎn)N6的后懸調校有GT-R團隊參與，歷經(jīng)1300多個場景優(yōu)化，這讓該結構的潛力得到充分挖掘。GT-R團隊的調校經(jīng)驗為后懸注入了精準的操控基因，在過彎時能提供穩(wěn)定的側向支撐，而1300多個場景的優(yōu)化則覆蓋了城市擁堵、高速巡航、鄉(xiāng)村土路等多種日常用車環(huán)境，確保不同路況下懸掛都能保持合適的反饋，既不會因過于硬朗影響舒適性，也不會因過于柔軟導致操控松散。

從用戶實際體驗來看，這套懸掛組合與日產(chǎn)N6的定位高度契合。前麥弗遜獨立懸架對路面細碎顛簸的過濾效果顯著，在通過減速帶或坑洼路段時，能將大部分震動隔絕在車身之外，提升前排乘客的乘坐感受；后扭力梁非獨立懸架在保證后排空間的同時，應對城市通勤中的頻繁啟停也較為從容，不會出現(xiàn)明顯的車身晃動。搭配前置前驅的驅動形式和電動助力轉向，整車在低速行駛時轉向輕盈，女性用戶也能輕松操控，高速行駛時轉向力度逐漸加重，增強了行駛穩(wěn)定性，進一步提升了駕駛信心。

在性能適配方面，懸掛系統(tǒng)與插混動力的匹配度較高。日產(chǎn)N6搭載211馬力電機與1.5L發(fā)動機的組合，官方0-100km/h加速時間為6.8-6.9秒，急加速時車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象，這得益于懸掛系統(tǒng)對車身的有效支撐。同時，全域智能防暈車技術的加入，通過智能蠕行、舒適剎停、彎道智能減速控制等功能，進一步優(yōu)化了駕乘體驗，減少了用戶在乘坐過程中的不適感，尤其適合家庭用戶攜帶老人、兒童出行。

綜合來看，日產(chǎn)N6的懸掛系統(tǒng)雖采用常見的結構組合，但通過專業(yè)的調校和技術加持，實現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡，既滿足了家庭用戶對空間和成本的需求，又保證了日常駕駛的實用性和穩(wěn)定性，是一套針對性強、適配度高的懸掛方案。