理想L7的綜合油耗不包含純電行駛的情況，其標(biāo)注的B狀態(tài)綜合油耗僅統(tǒng)計(jì)增程器工作時(shí)的燃油消耗。作為增程式電動(dòng)車，理想L7的能耗統(tǒng)計(jì)邏輯清晰區(qū)分了純電與燃油場(chǎng)景：純電行駛階段僅消耗電能，無燃油消耗，而B狀態(tài)綜合油耗（7.6L/100km）特指電池處于低電量狀態(tài)時(shí)，增程器單獨(dú)供電驅(qū)動(dòng)車輛的油耗表現(xiàn)。從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，無論是保電模式下電量穩(wěn)定時(shí)的7升/百公里，還是虧電模式下的12升/百公里，均以增程器介入后的燃油消耗為統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)；即便是用戶提及的“綜合油耗8個(gè)左右”，也多是油電混合（增程器工作）狀態(tài)下的測(cè)算結(jié)果，純電行駛的里程與能耗并未計(jì)入油耗統(tǒng)計(jì)范疇。這種統(tǒng)計(jì)方式既符合增程式車型“城市用電、長(zhǎng)途用油”的使用場(chǎng)景，也讓用戶能更清晰地了解不同能源模式下的成本差異。

從用戶實(shí)際測(cè)試場(chǎng)景來看，理想L7的油耗表現(xiàn)會(huì)隨使用模式與路況變化呈現(xiàn)不同數(shù)值。有博主記錄滿載五人開空調(diào)的長(zhǎng)途行程：266公里中純電行駛38公里，油電混合（保電模式）227公里，此時(shí)增程器持續(xù)工作維持電量穩(wěn)定，綜合百公里油耗7升，這一數(shù)據(jù)與官方B狀態(tài)油耗基本吻合。另有視頻測(cè)試顯示，純電跑128.5公里高速后切換燃油模式行駛167.3公里，表顯油耗8.5升；而虧電模式（電量剩余17%）下油耗接近12升/百公里，保電模式（電量剩余60%）則低至7升/百公里，可見電量?jī)?chǔ)備與行駛模式是影響油耗的核心變量。用戶反饋中，“五一高速自駕游（時(shí)速不高）油耗8個(gè)左右”“混合模式6升、純油模式稍高”等說法，也進(jìn)一步印證了油耗與實(shí)際使用場(chǎng)景的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。

作為面向家庭用戶的中大型SUV，理想L7的能耗設(shè)計(jì)兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。其CLTC純電續(xù)航覆蓋225-286公里，滿足日常通勤零油耗需求；綜合續(xù)航1360-1421公里則解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。全系標(biāo)配的75kW快充，20-80%僅需0.5小時(shí)，配合慢充適配家用場(chǎng)景，充電便利性大幅提升。動(dòng)力方面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來330kW綜合功率與5.3秒破百的性能，空氣懸架與五連桿后懸則平衡了操控與舒適性。智能配置上，Ultra/Max版搭載英偉達(dá)Thor-U芯片與AD Max輔助駕駛，Pro版配備地平線征程6M芯片，不同版本的智能方案覆蓋了多樣化需求。

空間與座艙體驗(yàn)是理想L7的另一大優(yōu)勢(shì)。3005mm軸距打造的5座布局，配合801L后備廂容積，滿足家庭出行的裝載需求；后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)按摩與獨(dú)立空調(diào)，進(jìn)一步提升了乘坐舒適度。15.7英寸中控屏與副駕娛樂屏的組合，搭配杜比全景聲，為座艙增添了豐富的娛樂交互體驗(yàn)。安全配置上，前排中央氣囊、前后排側(cè)氣囊氣簾及20+項(xiàng)主動(dòng)安全功能，為用戶出行提供了全面保障。

綜合來看，理想L7通過清晰的能耗統(tǒng)計(jì)邏輯、場(chǎng)景化的續(xù)航設(shè)計(jì)與家庭友好型配置，精準(zhǔn)契合了“城市用電、長(zhǎng)途用油”的用戶需求。其油耗表現(xiàn)因使用模式與路況存在差異，但官方B狀態(tài)油耗的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)明確且符合實(shí)際測(cè)試結(jié)果，純電行駛的電能消耗與燃油消耗分開計(jì)算的方式，也讓用戶能更直觀地掌握不同場(chǎng)景下的使用成本，是一款兼顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性與智能體驗(yàn)的家庭SUV選擇。