上汽大通MAXUS的發(fā)動機技術整體表現(xiàn)出色，依托上汽自主研發(fā)實力與意大利VM公司先進技術加持，在動力、燃油經(jīng)濟性與可靠性上均有可圈可點的表現(xiàn)。其發(fā)動機家族覆蓋多元場景需求：上汽π 2.0T BiTurbo柴油發(fā)動機曾獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，匹配采埃孚8AT變速箱實現(xiàn)平順操控；T90皮卡搭載的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，憑借博世2000bar高壓共軌等8大技術，在1500轉即可爆發(fā)500N·m最大扭矩，兼顧國6b排放標準與7.9L的百公里綜合油耗；G50的1.3T、1.5T發(fā)動機在同級別七座MPV中，以手動擋8.6L、自動擋9.1L的綜合油耗展現(xiàn)出燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。同時，全新π Plus等發(fā)動機歷經(jīng)超10萬臺架耐久測試與全球300萬公里行駛測試，可靠性與耐用性得到充分驗證，部分車型雖在隔音等細節(jié)上有提升空間，但整體技術實力已形成覆蓋商用車、乘用車與皮卡領域的成熟矩陣，能滿足不同用戶的動力需求。

上汽大通MAXUS在發(fā)動機技術的細節(jié)打磨上，始終圍繞用戶實際使用場景優(yōu)化。以V80車型的發(fā)動機為例，其搭載的博世第三代高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)與VGT渦輪增壓技術形成協(xié)同，60km等速行駛油耗低至5.4L，兼顧了商用車用戶關注的低運營成本與動力需求，最大功率100kW、最大扭矩330Nm的參數(shù)，足以應對城市配送、城際運輸?shù)雀哳l場景。再看G10柴油版的2.0T發(fā)動機，用戶反饋其“上山出色”，正是依托技術調(diào)校實現(xiàn)的低速扭矩輸出優(yōu)勢，即便面對山間陡坡或滿載工況，動力響應也能保持穩(wěn)定。

在技術驗證環(huán)節(jié)，上汽大通MAXUS建立了遠超行業(yè)常規(guī)的測試體系。全新π Plus 2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機配備8大黑科技，不僅通過超10萬小時臺架耐久測試模擬極端工況下的性能表現(xiàn)，更在全球多地完成超300萬公里行駛測試，覆蓋高溫、高寒、高海拔等復雜環(huán)境，從源頭保障發(fā)動機在不同地理條件下的可靠性。T90皮卡的發(fā)動機測試標準同樣嚴苛，引入國內(nèi)首個傾斜臺架進行驗證，整車常規(guī)耐久測試超200萬公里、高負荷耐久達20萬公里，累計試驗里程突破243萬公里，確保發(fā)動機在重載、越野等高強度使用中依然穩(wěn)定。

針對不同車型的定位差異，上汽大通MAXUS的發(fā)動機技術呈現(xiàn)出精準適配性。G90作為中高端MPV，其2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭配48V輕混系統(tǒng)，既實現(xiàn)了起步輕快的駕乘體驗，又通過系統(tǒng)協(xié)同降低了燃油消耗，同時優(yōu)化了發(fā)動機噪音控制；D90的2.0T發(fā)動機經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率達224馬力、峰值扭矩360?！っ?，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性，為硬派SUV用戶提供了平衡的駕駛感受。而G70的2.0T發(fā)動機雖用戶評價存在動力差異反饋，但中后段動力儲備的優(yōu)勢，也貼合了部分用戶對高速巡航或超車場景的需求。

上汽大通MAXUS的發(fā)動機技術以自主研發(fā)為核心，通過整合全球先進技術資源、構建嚴苛測試體系、精準適配車型定位，形成了覆蓋多元場景的技術矩陣。從商用車的高效節(jié)能，到乘用車的平順舒適，再到皮卡的強扭矩輸出，其發(fā)動機技術始終圍繞用戶實際需求迭代，既展現(xiàn)了技術研發(fā)的硬實力，也通過持續(xù)優(yōu)化細節(jié)提升用戶體驗，為不同領域的用車場景提供了可靠的動力解決方案。