**元戎啟行聯(lián)手國(guó)際車企巨頭 量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛方案**

在自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地的關(guān)鍵階段，元戎啟行與全球頭部車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案的大規(guī)模量產(chǎn)。這一合作標(biāo)志著高階輔助駕駛技術(shù)正式進(jìn)入商業(yè)化深水區(qū)，也為行業(yè)提供了“安全與效率平衡”的實(shí)踐樣本。

**技術(shù)突破：VLA模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛邏輯**

作為合作的核心支撐，元戎啟行最新一代VLA（Vision-Language-Action）模型通過(guò)集成思維鏈技術(shù)，賦予系統(tǒng)“防御性駕駛”能力。該模型不僅能實(shí)時(shí)解析復(fù)雜路況，還能預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)，例如在擁堵場(chǎng)景中主動(dòng)規(guī)劃變道策略，而非被動(dòng)停滯。這一技術(shù)路徑回應(yīng)了元戎啟行CEO周光此前對(duì)L3系統(tǒng)的批判——“若因過(guò)度保守導(dǎo)致通行效率低下，用戶終將棄用”。目前，搭載該系統(tǒng)的車輛已通過(guò)超20萬(wàn)用戶的實(shí)際道路驗(yàn)證，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的接管率較行業(yè)平均水平降低40%。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：軟硬一體方案加速落地**

此次量產(chǎn)計(jì)劃依托黑芝麻智能的華山A2000芯片平臺(tái)。該芯片采用7nm制程，算力達(dá)256TOPS，可同時(shí)處理12路高清攝像頭數(shù)據(jù)，為VLA模型的實(shí)時(shí)推理提供硬件保障。雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“芯片+算法”集成方案，已通過(guò)車規(guī)級(jí)功能安全認(rèn)證，成本較同類方案降低30%，成為吸引車企規(guī)?；少?gòu)的關(guān)鍵。據(jù)透露，2026年首批量產(chǎn)車型將覆蓋高端電動(dòng)轎車及Robotaxi領(lǐng)域，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“擁堵路段時(shí)速不低于15公里”的體驗(yàn)紅線。

**商業(yè)化前景：L2+/L3雙線并行**

盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛因法規(guī)責(zé)任劃分問(wèn)題長(zhǎng)期受限，但元戎啟行選擇以“用戶可感知價(jià)值”破局。其L2+方案已在國(guó)內(nèi)頭部車企中完成前裝標(biāo)配，支持自動(dòng)變道、匝道通行等高頻場(chǎng)景；而L3方案則聚焦高速公路等結(jié)構(gòu)化道路，允許駕駛員完全脫離手腳控制。行業(yè)分析師指出，這種梯度化推進(jìn)策略既能規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，又能積累用戶信任。此外，雙方正探索Robotaxi的混合運(yùn)營(yíng)模式——在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)放L4功能，其他區(qū)域降級(jí)為L(zhǎng)3，以平衡技術(shù)成熟度與商業(yè)回報(bào)。

隨著合作細(xì)節(jié)的逐步披露，自動(dòng)駕駛行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪洗牌。元戎啟行能否憑借技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，打破“L3量產(chǎn)魔咒”，值得持續(xù)關(guān)注。