榮威RX5的隔音效果在同級(jí)別緊湊型SUV中處于較好水平，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪與胎噪均在可接受范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。作為上汽集團(tuán)旗下主打“科技普惠”的家用SUV，它依托扎實(shí)的硬件配置與精準(zhǔn)調(diào)校，通過前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合過濾路面振動(dòng)噪音，215/60 R17的厚胎壁輪胎削弱胎噪傳遞，承載式車體結(jié)構(gòu)配合基礎(chǔ)隔音工藝減少風(fēng)噪侵入，再加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋濕式雙離合變速箱的平順匹配降低機(jī)械噪音，從底盤到動(dòng)力系統(tǒng)形成了多維度的噪音控制體系。實(shí)際體驗(yàn)中，中低速行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性突出，即便是車速提升至120km/h，A柱區(qū)域僅存在輕微風(fēng)噪，胎噪也不會(huì)過于尖銳，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2200-2500轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)無嘶吼感，完全能滿足日常交流與音樂聆聽的需求，其隔音表現(xiàn)與家用定位高度契合，為10萬級(jí)SUV用戶帶來了兼顧實(shí)用性與舒適性的靜謐駕乘空間。

從硬件配置的細(xì)節(jié)來看，榮威RX5的隔音優(yōu)勢(shì)并非單一技術(shù)的堆砌，而是各系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。前麥弗遜懸掛的橫向穩(wěn)定桿與后多連桿懸掛的獨(dú)立下擺臂設(shè)計(jì)，能快速過濾路面細(xì)碎顛簸，減少振動(dòng)向車廂內(nèi)部的傳遞；215/60 R17規(guī)格的輪胎，胎壁厚度相比同級(jí)別常見的225/55 R18輪胎增加約5mm，在經(jīng)過砂石路或減速帶時(shí)，能更有效地吸收沖擊能量，胎噪的傳遞強(qiáng)度明顯降低。承載式車身的關(guān)鍵接縫處采用了雙層密封膠條，車門內(nèi)側(cè)也覆蓋了吸音棉材質(zhì)，配合流線型的車身側(cè)面設(shè)計(jì)，進(jìn)一步削弱了高速行駛時(shí)的氣流擾動(dòng)噪音。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制同樣可圈可點(diǎn)。1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體與缸蓋設(shè)計(jì)，不僅輕量化效果顯著，還能減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的共振；7擋濕式雙離合變速箱的換擋邏輯經(jīng)過優(yōu)化，在低速蠕行或高速巡航時(shí)，擋位切換的平順性接近AT變速箱，幾乎不會(huì)產(chǎn)生明顯的換擋沖擊噪音。官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車輛怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音僅為40.8分貝，相當(dāng)于圖書館的安靜環(huán)境；當(dāng)車速提升至80km/h時(shí)，噪音值為64.6分貝，仍處于正常交談無需提高音量的范圍，這樣的表現(xiàn)即便與部分合資品牌緊湊型SUV相比也不落下風(fēng)。

用戶實(shí)際反饋也印證了其隔音性能的穩(wěn)定性。多位車主表示，在日常通勤的城市道路中，車內(nèi)幾乎聽不到外界的嘈雜聲；即便是長途高速行駛，120km/h的車速下，后排乘客仍能輕松聽清前排的說話內(nèi)容，播放音樂時(shí)只需將音量調(diào)至15-20格即可覆蓋大部分噪音。這種體驗(yàn)的背后，是榮威品牌“科技普惠”理念的落地——沒有采用成本高昂的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而是通過基礎(chǔ)硬件的扎實(shí)調(diào)校與合理匹配，讓10萬級(jí)預(yù)算的用戶也能享受到越級(jí)的靜謐性。

綜合來看，榮威RX5的隔音表現(xiàn)完全貼合其家用SUV的定位。它沒有追求極致的靜音效果，而是在成本與體驗(yàn)之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)，通過懸掛、輪胎、車身、動(dòng)力四大系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，為用戶打造了一個(gè)舒適安靜的駕乘空間。對(duì)于注重日常實(shí)用性與舒適性的家庭用戶而言，這樣的隔音性能足以滿足絕大多數(shù)場(chǎng)景的需求，也展現(xiàn)了上汽集團(tuán)在底盤調(diào)校與NVH控制方面的技術(shù)實(shí)力。