深藍(lán)G318的風(fēng)阻系數(shù)為固定設(shè)計(jì)值，不會(huì)隨車速變化。作為一款主打“穿越”場(chǎng)景的中大型SUV，其風(fēng)阻系數(shù)在設(shè)計(jì)階段便已確定，不同車型對(duì)應(yīng)明確參數(shù)：2025款無憂穿越版兩驅(qū)曠野版為0.35Cd，四驅(qū)遠(yuǎn)山版與秘境版為0.4Cd。這一固定參數(shù)源于深藍(lán)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的精細(xì)打磨，兩驅(qū)版通過低風(fēng)阻輪轂、底盤全封裝、一體化型面等設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)0.35Cd的同級(jí)別優(yōu)秀水平，適配公路長途駕駛；四驅(qū)版則為保障27°接近角、31°離去角及210-240mm離地間隙的越野通過性，優(yōu)化為0.4Cd，兼顧越野性能與能效穩(wěn)定性。風(fēng)阻系數(shù)的固定性讓車輛能耗表現(xiàn)更穩(wěn)定，兩驅(qū)版CLTC純電續(xù)航190km、WLTC綜合油耗1.09L/100km，四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航174km、WLTC綜合油耗1.69L/100km，高速巡航時(shí)能耗波動(dòng)小，充分體現(xiàn)深藍(lán)“城市+越野”雙場(chǎng)景適配的設(shè)計(jì)理念。

風(fēng)阻系數(shù)作為車輛空氣動(dòng)力學(xué)的核心參數(shù)，其本質(zhì)是車輛外形與空氣流動(dòng)特性的量化體現(xiàn)，一旦車型設(shè)計(jì)定型，該數(shù)值便不會(huì)因行駛狀態(tài)改變而波動(dòng)。深藍(lán)G318在研發(fā)階段通過CFD流體力學(xué)仿真與風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)車身每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化：39度前擋風(fēng)玻璃傾角有效引導(dǎo)氣流平滑流過車頭，隱藏式門把手消除傳統(tǒng)門把手的氣流擾流點(diǎn)，精細(xì)的圓角工藝則降低了車身側(cè)面的氣流分離現(xiàn)象，這些設(shè)計(jì)共同構(gòu)成了固定風(fēng)阻系數(shù)的物理基礎(chǔ)。

從用戶實(shí)際使用角度看，固定風(fēng)阻系數(shù)帶來的是可預(yù)測(cè)的能耗表現(xiàn)。以兩驅(qū)曠野版為例，其0.35Cd的風(fēng)阻系數(shù)在同級(jí)別中大型SUV中處于優(yōu)秀水平，這一設(shè)計(jì)讓車輛在高速巡航時(shí)，空氣阻力與車速的平方成正比的關(guān)系更穩(wěn)定，不會(huì)因風(fēng)阻系數(shù)的變化導(dǎo)致能耗突然上升。而四驅(qū)版雖然風(fēng)阻系數(shù)為0.4Cd，但這一數(shù)值是為了適配更高的離地間隙和越野配置，確保車輛在非鋪裝路面的通過性，同時(shí)其能耗表現(xiàn)依然保持穩(wěn)定，不會(huì)因車速變化出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

深藍(lán)G318的風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了品牌對(duì)“城市+越野”雙場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。兩驅(qū)版偏向公路能效，0.35Cd的風(fēng)阻系數(shù)讓長途駕駛更經(jīng)濟(jì)；四驅(qū)版則優(yōu)先保障越野性能，0.4Cd的風(fēng)阻系數(shù)是為了平衡通過性與能耗，這種差異化設(shè)計(jì)既滿足了用戶日常通勤的需求，也為戶外穿越提供了可靠保障。

綜上所述，深藍(lán)G318的風(fēng)阻系數(shù)是固定的設(shè)計(jì)參數(shù)，不會(huì)隨車速變化而改變。這一設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了品牌在空氣動(dòng)力學(xué)上的技術(shù)實(shí)力，也為用戶帶來了穩(wěn)定的能耗體驗(yàn)和多場(chǎng)景的使用適配性。