東風(fēng)奕派油電混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)整體處于同級(jí)別領(lǐng)先水平，兼顧了城區(qū)通勤的經(jīng)濟(jì)性與高速行駛的實(shí)用性。從官方數(shù)據(jù)與實(shí)際測試來看，其混動(dòng)車型在不同場景下展現(xiàn)出差異化的能耗優(yōu)勢：以eπ008增程版為例，CLTC工況饋電油耗低至4.7L/100km，WLTC虧電油耗5.55L/100km，城區(qū)通勤時(shí)混動(dòng)模式智能切換驅(qū)動(dòng)方式，百公里油耗可穩(wěn)定在4.5L左右，高速行駛時(shí)在滿載開空調(diào)的實(shí)際場景下油耗約6.5-7.8L/100km；而eπ007增程版的饋電油耗更是低至4.2L/100km，CLTC綜合油耗僅0.53L/100km，進(jìn)一步凸顯了能效優(yōu)勢。這些油耗數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于多數(shù)同級(jí)別燃油中型SUV，還能有效降低用戶的燃油成本與碳排放，為日常使用帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的體驗(yàn)，同時(shí)其油耗表現(xiàn)會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、環(huán)境溫度等因素影響，整體而言在混動(dòng)車型中具備較強(qiáng)競爭力。

從實(shí)際用車場景來看，東風(fēng)奕派混動(dòng)車型的油耗表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)高度貼合。以eπ008增程版為例，有車主在滿載且開啟26度空調(diào)的情況下進(jìn)行實(shí)測：出發(fā)時(shí)電池滿電，前半程63公里基本依賴電力驅(qū)動(dòng)，僅消耗9.8度電，折算百公里電耗約16度；回程時(shí)電量降至15%，高速路段切換增程器工作模式，車機(jī)顯示百公里油耗約7L，結(jié)合手機(jī)APP記錄的總油耗計(jì)算，百公里綜合油耗約6.5L。這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了其在城區(qū)短途通勤時(shí)的純電經(jīng)濟(jì)性，也展現(xiàn)了高速長途場景下的燃油效率，即便是滿載開空調(diào)的復(fù)雜工況，油耗仍處于合理區(qū)間。

不同車型的油耗表現(xiàn)也各有側(cè)重。eπ007增程版作為轎車車型，憑借更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與動(dòng)力匹配，饋電油耗低至4.2L/100km，CLTC綜合油耗僅0.53L/100km，在同級(jí)別混動(dòng)轎車中優(yōu)勢明顯；而eπ008作為中型SUV，即便車身尺寸更大、整備質(zhì)量更高，虧電狀態(tài)下的油耗仍能穩(wěn)定在5L左右，高速油耗控制在7.8L以內(nèi)，相比傳統(tǒng)燃油中型SUV普遍9-12L的油耗，節(jié)省了約30%-40%的燃油成本，長期使用能為用戶減少不少開支。

需要注意的是，油耗表現(xiàn)并非一成不變，駕駛習(xí)慣、路況與環(huán)境溫度都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。例如，頻繁急加速、急剎車會(huì)增加能量消耗，擁堵路段的油耗會(huì)略高于暢通路況，低溫環(huán)境下電池活性下降也可能導(dǎo)致油耗小幅上升。但即便在這些變量影響下，東風(fēng)奕派混動(dòng)車型的油耗波動(dòng)仍處于可控范圍，未出現(xiàn)大幅偏離官方數(shù)據(jù)的情況，足見其混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。

綜合來看，東風(fēng)奕派油電混動(dòng)車型通過智能的動(dòng)力切換邏輯與高效的增程系統(tǒng)，在不同場景下均能實(shí)現(xiàn)出色的油耗表現(xiàn)。無論是城區(qū)日常通勤的低油耗，還是高速長途的實(shí)用性，都能滿足用戶的多樣化需求，同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，為消費(fèi)者提供了兼具性價(jià)比與使用體驗(yàn)的選擇。