捷途旅行者全系采用承載式車身設(shè)計。作為捷途“旅行+”理念下的全場景SUV，這一設(shè)計既貼合城市用戶對舒適性與低能耗的需求，又通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化兼顧了輕度越野的實用性——結(jié)合麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨立懸掛組合，讓城市通勤時的濾震表現(xiàn)更細膩，而215-220mm最小離地間隙、24-28°接近角/28-30°離去角及700mm涉水深度的參數(shù)，也支撐起戶外輕度穿越的場景需求。從13.99萬的入門版到23.99萬的高配車型，無論是兩驅(qū)代步款還是四驅(qū)穿越版，均統(tǒng)一采用承載式車身結(jié)構(gòu)，配合鯤鵬動力與智能座艙配置，精準覆蓋了年輕家庭“日常通勤+周末戶外”的雙重用車場景。

從車型參數(shù)來看，捷途旅行者的承載式車身設(shè)計并非單一結(jié)構(gòu)的復(fù)制，而是針對不同使用場景進行了細節(jié)優(yōu)化。以2025款1.5TD兩驅(qū)探索版為例，其前置前驅(qū)布局搭配承載式車身，在城市道路行駛時能有效降低車身重心，配合麥弗遜前懸的調(diào)校，過減速帶或坑洼路面時的顛簸感被明顯過濾，百公里綜合油耗可控制在7.6L左右，契合日常通勤的低能耗需求；而2026款2.0TD四驅(qū)XWD悅野版則通過加強型承載式車身框架，在保留舒適性的同時，提升了車身抗扭剛度，搭配中央差速器鎖止功能與地形模式切換，面對郊外非鋪裝路面時，車身形變控制更穩(wěn)定，能輕松通過坡度15°以上的砂石坡或淺灘路段。

這種設(shè)計思路也精準踩中了市場需求的痛點。參考用戶反饋數(shù)據(jù)，超70%的購車用戶表示“僅需要硬派外觀+輕度越野能力”，而承載式車身恰好解決了傳統(tǒng)非承載式硬派SUV“城市油耗高、舒適性差”的短板。比如2024款穿越PRO娛樂版，其多連桿后懸的獨立結(jié)構(gòu)讓后排乘客在長途乘坐時，不會因路面顛簸感到明顯晃動感，而車頂行李架、全尺寸備胎等越野化配置又保留了戶外出行的實用性，這種“硬殼軟芯”的組合，讓它在上市首月就實現(xiàn)了過萬的銷量成績。

技術(shù)層面，捷途旅行者的承載式車身還融入了奇瑞的安全設(shè)計理念。車身關(guān)鍵部位采用熱成型鋼材質(zhì)，占比達37.2%，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與540度全景影像，在復(fù)雜路況下能有效提升行車安全性。同時，全系標配的高通驍龍8155芯片與L2級駕駛輔助功能，讓承載式車身帶來的低重心優(yōu)勢進一步放大，高速巡航時的車身穩(wěn)定性與智能駕駛的適配性更優(yōu)，比如全速自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，車身跟隨前車減速的響應(yīng)更線性，不會出現(xiàn)明顯的闖動。

值得一提的是，承載式車身的設(shè)計也為車內(nèi)空間優(yōu)化提供了可能。相比非承載式車身，捷途旅行者的地板高度降低了約80mm，前排頭部空間達980mm，后排腿部空間為920mm，即使身高185cm的乘客乘坐，也不會感到壓抑；而后備箱常規(guī)容積達508L，放倒后排座椅后可擴展至1638L，能輕松容納2個28寸行李箱+露營帳篷等裝備，完美匹配家庭出游或戶外露營的儲物需求。

整體而言，捷途旅行者的承載式車身設(shè)計是一次對用戶需求的精準回應(yīng)。它沒有盲目追求硬派越野的非承載式結(jié)構(gòu)，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與配置組合，在城市舒適性與戶外實用性之間找到了平衡點，既滿足了年輕用戶對“方盒子”外觀的審美偏好，又以務(wù)實的設(shè)計解決了日常用車的核心痛點，成為“旅行+”細分市場中頗具代表性的產(chǎn)品。