理想L6純電模式下一公里電費(fèi)約0.12元（家用電價(jià)）或0.32元（公共快充），成本優(yōu)勢(shì)顯著。作為理想汽車主打家庭出行的增程式車型，理想L6在純電模式下展現(xiàn)出了出色的能耗控制能力：其CLTC工況百公里耗電量為21.1kWh，若選擇家用電價(jià)0.56元/kWh充電，每公里電費(fèi)僅需0.12元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車的油耗成本；即便使用公共快充樁（按1.5元/kWh計(jì)算），每公里電費(fèi)也僅約0.32元，仍具備較高經(jīng)濟(jì)性。這款定位“家庭首選”的車型，通過“城市用電+長(zhǎng)途用油”的補(bǔ)能布局，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的低能耗優(yōu)勢(shì)，又以CLTC綜合續(xù)航1390km解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，20分鐘快充20%-80%的高效補(bǔ)能效率，進(jìn)一步貼合了家庭用戶日常通勤與短途出行的需求，搭配全系標(biāo)配的前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等舒適配置，真正實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)的家”的理念落地。

理想L6的純電能耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是基于不同場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。參考實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，城市通勤純電模式下，其驅(qū)動(dòng)電耗低至14.4千瓦時(shí)/100公里，若按家用電價(jià)0.6元/kWh計(jì)算，每公里電費(fèi)僅約0.09元，這一成本甚至低于部分微型純電車；即便是綜合路況下總電耗21.82千瓦時(shí)/100公里的場(chǎng)景，家用電充電成本也僅0.22元/公里，對(duì)于日均通勤50公里的用戶來說，每月電費(fèi)不足百元，長(zhǎng)期使用能顯著降低家庭出行開支。

從技術(shù)層面看，理想L6的能耗控制得益于增程式動(dòng)力架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（408馬力）在保障5.4秒破百?gòu)?qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，通過智能能量回收與工況適配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡；而CLTC純電續(xù)航212公里的表現(xiàn)，完全覆蓋了大多數(shù)家庭用戶的日常通勤半徑，配合慢充6小時(shí)充滿的家用充電效率，用戶可利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)一步壓縮成本。此外，軟硬可調(diào)懸掛支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，不同模式下能耗略有差異，但整體仍維持在同級(jí)別車型的優(yōu)秀水平。

在家庭用戶最關(guān)注的實(shí)用性與舒適性上，理想L6的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步放大了純電模式的使用價(jià)值。2920mm的長(zhǎng)軸距帶來寬敞的后排腿部空間，后排座椅電動(dòng)放倒后可擴(kuò)展后備廂容積，滿足家庭載物需求；全系標(biāo)配的3K中控屏、副駕娛樂屏、256色氛圍燈，以及前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，讓純電通勤不僅成本低廉，更成為一種舒適的享受。Max版搭載的車載冰箱、英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力）等配置，還能為長(zhǎng)途出行中的純電路段增添智能與便捷。

綜合來看，理想L6純電模式的電費(fèi)成本優(yōu)勢(shì)，是其“家庭首選”定位的重要支撐。從城市通勤的低至0.09元/公里，到公共快充的0.32元/公里，不同場(chǎng)景下的能耗表現(xiàn)均貼合家庭用戶的實(shí)際需求；配合高效的充電效率、強(qiáng)勁的動(dòng)力性能與豐富的舒適配置，理想L6不僅以經(jīng)濟(jì)的使用成本降低了家庭出行負(fù)擔(dān)，更通過“城市用電+長(zhǎng)途用油”的補(bǔ)能自由，為用戶提供了無焦慮的出行體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)的家”的核心價(jià)值。