理想L9的輔助駕駛在高速、城市、泊車(chē)三類(lèi)不同路況下的開(kāi)啟方式存在明確區(qū)別，且Pro與Ultra版本因硬件配置差異，支持的功能場(chǎng)景與操作邏輯也有所不同。

作為理想汽車(chē)定位“家庭智能旗艦SUV”的核心車(chē)型，理想L9通過(guò)AD Pro與AD Max雙系統(tǒng)的區(qū)分設(shè)計(jì)，既覆蓋了不同預(yù)算用戶的需求，也針對(duì)多樣路況優(yōu)化了輔助駕駛的開(kāi)啟路徑：高速路況下，兩車(chē)均能通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)“NAV”按鍵一鍵啟動(dòng)高速導(dǎo)航駕駛輔助，依托高精地圖與多傳感器感知實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、變道等功能；城市路況僅Ultra版支持，同樣通過(guò)“NAV”按鍵開(kāi)啟，可應(yīng)對(duì)紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景；泊車(chē)場(chǎng)景中，Pro版需通過(guò)車(chē)機(jī)或手機(jī)APP啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)，Ultra版則新增記憶泊車(chē)，無(wú)需手動(dòng)操作即可完成固定路線的自動(dòng)泊入。這種差異化的開(kāi)啟邏輯，既貼合了不同路況的使用需求，也延續(xù)了理想汽車(chē)“簡(jiǎn)單好用”的用戶友好設(shè)計(jì)理念。

作為理想汽車(chē)定位“家庭智能旗艦SUV”的核心車(chē)型，理想L9通過(guò)AD Pro與AD Max雙系統(tǒng)的區(qū)分設(shè)計(jì)，既覆蓋了不同預(yù)算用戶的需求，也針對(duì)多樣路況優(yōu)化了輔助駕駛的開(kāi)啟路徑：高速路況下，兩車(chē)均能通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)“NAV”按鍵一鍵啟動(dòng)高速導(dǎo)航駕駛輔助，依托高精地圖與多傳感器感知實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、變道等功能；城市路況僅Ultra版支持，同樣通過(guò)“NAV”按鍵開(kāi)啟，可應(yīng)對(duì)紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景；泊車(chē)場(chǎng)景中，Pro版需通過(guò)車(chē)機(jī)或手機(jī)APP啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)，Ultra版則新增記憶泊車(chē)，無(wú)需手動(dòng)操作即可完成固定路線的自動(dòng)泊入。這種差異化的開(kāi)啟邏輯，既貼合了不同路況的使用需求，也延續(xù)了理想汽車(chē)“簡(jiǎn)單好用”的用戶友好設(shè)計(jì)理念。

從硬件配置來(lái)看，Pro版搭載地平線征程6M芯片，算力達(dá)128TOPS，支持高速導(dǎo)航駕駛輔助、全速自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能；Ultra版則采用英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力提升至700TOPS，新增城市導(dǎo)航駕駛輔助與記憶泊車(chē)功能。高速場(chǎng)景下，兩車(chē)均依賴(lài)車(chē)頂禾賽激光雷達(dá)、11顆車(chē)外攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)的感知組合，確保車(chē)道居中、自動(dòng)變道及匝道通行的精準(zhǔn)性；而Ultra版憑借更高算力，在變道平順性與復(fù)雜匝道處理上表現(xiàn)更優(yōu)，能進(jìn)一步降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

城市場(chǎng)景的差異更為明顯，僅Ultra版支持城市導(dǎo)航駕駛輔助，在高精地圖覆蓋的城市道路，通過(guò)“NAV”按鍵即可開(kāi)啟。該功能可實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)及避讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等操作，依托Thor-U芯片的強(qiáng)大算力，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)處理復(fù)雜路況信息，為日常通勤減少擁堵路段的操作負(fù)擔(dān)。Pro版雖不支持城市導(dǎo)航輔助，但全速自適應(yīng)巡航與車(chē)道保持功能，仍能在城市快速路等場(chǎng)景提供基礎(chǔ)輔助，滿足部分用戶的核心需求。

泊車(chē)場(chǎng)景中，Pro版的自動(dòng)泊車(chē)需在環(huán)境清晰時(shí)通過(guò)車(chē)機(jī)或手機(jī)APP啟動(dòng)，適配臨時(shí)車(chē)位停放；Ultra版的記憶泊車(chē)則可學(xué)習(xí)固定路線，如從小區(qū)入口到自家車(chē)位的路徑，車(chē)輛能自動(dòng)完成尋徑與泊入，無(wú)需手動(dòng)干預(yù)。這種設(shè)計(jì)既兼顧了臨時(shí)停車(chē)的便利性，也為固定車(chē)位用戶提供了更智能的解決方案，契合家庭用戶對(duì)停車(chē)便捷性的需求。

整體而言，理想L9的輔助駕駛系統(tǒng)圍繞“全場(chǎng)景覆蓋”與“用戶友好”展開(kāi)，通過(guò)雙版本配置區(qū)分，平衡了不同預(yù)算用戶的需求。統(tǒng)一的物理按鍵操作與可視化交互，降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，讓家庭用戶能快速上手。無(wú)論是長(zhǎng)途高速的疲勞緩解，還是城市通勤的場(chǎng)景覆蓋，亦或是泊車(chē)環(huán)節(jié)的智能便捷，理想L9都能通過(guò)差異化的功能設(shè)計(jì)，為用戶帶來(lái)貼合實(shí)際需求的輔助駕駛體驗(yàn)。