上汽大通油電混合7座商務(wù)車的油耗表現(xiàn)整體處于同級(jí)別車型中的優(yōu)秀水平，不同車系的具體油耗數(shù)據(jù)因技術(shù)配置與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在差異。其中，大家9超混憑借“大家”ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)的協(xié)同作用，WLTC饋電油耗低至6.15L/100km；G50混動(dòng)作為7座插混MPV，虧電油耗進(jìn)入“4字頭”區(qū)間，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出；MIFA 5PLUS IN插混版依托高效動(dòng)力總成，NEDC綜合油耗僅1.4L/100km，進(jìn)一步展現(xiàn)了插混技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，離不開第三代1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用DHT變速箱及高能量密度電池等核心技術(shù)的支撐，例如大家7超混搭載的39.7kWh三元鋰電池，不僅實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的CLTC純電續(xù)航，純電行駛百公里電耗僅17.6kWh，花費(fèi)不到20元，也為降低綜合能耗提供了有力保障。同時(shí)，部分車型如G70混動(dòng)版WLTC綜合工況油耗約8.5L/100km，雖在同級(jí)別中處于中等水平，但結(jié)合其234馬力的最大功率、360N·m的最大扭矩以及9AT變速箱帶來(lái)的充沛動(dòng)力，仍能在滿足用戶對(duì)動(dòng)力需求的同時(shí)，保持相對(duì)合理的油耗表現(xiàn)。實(shí)際駕駛中，車輛油耗會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，但官方數(shù)據(jù)與部分實(shí)測(cè)結(jié)果均顯示，上汽大通油電混合7座商務(wù)車在油耗控制方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。

不同車系的油耗表現(xiàn)各有側(cè)重，精準(zhǔn)匹配不同用戶的使用場(chǎng)景。大家9超混作為中高端商務(wù)車型，WLTC饋電油耗6.15L/100km的成績(jī)，在同級(jí)別燃油MPV中具備明顯競(jìng)爭(zhēng)力，其搭載的ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，在城市通勤與高速巡航場(chǎng)景下均能實(shí)現(xiàn)油耗優(yōu)化。EUNIQ 5英版平均油耗4.62L/100km、豪華版5.3L/100km，EUNIQ 6插電混動(dòng)不充電時(shí)官方百公里油耗5升，這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)了插混技術(shù)在降低日常使用成本上的優(yōu)勢(shì)，尤其適合注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶。而G10混動(dòng)作為經(jīng)典車型，百公里油耗9.7L，雖略高于其他混動(dòng)車型，但考慮到其較大的車身尺寸與承載能力，仍保持了相對(duì)合理的能耗水平。

技術(shù)層面的協(xié)同是油耗控制的核心。第三代1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效燃燒技術(shù)，熱效率表現(xiàn)優(yōu)異；專用DHT變速箱通過(guò)智能換擋邏輯，在不同工況下自動(dòng)切換動(dòng)力模式，減少能量損耗；高能量密度電池則保證了純電續(xù)航與能量回收效率，三者共同構(gòu)成了低油耗的技術(shù)基礎(chǔ)。以大家7超混為例，39.7kWh三元鋰電池帶來(lái)的CLTC純電續(xù)航，讓用戶在日常短途出行中可完全依賴純電驅(qū)動(dòng)，百公里電耗17.6kWh的成本不到20元，進(jìn)一步降低了使用成本。

實(shí)際用車場(chǎng)景中，不同因素會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。G70混動(dòng)版的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新車磨合期三人滿載加行李的高速饋電油耗約8L/100km，較官方WLTC綜合工況油耗略高，這與駕駛習(xí)慣、載重及路況密切相關(guān)。但也有報(bào)道稱其混動(dòng)模式實(shí)測(cè)油耗低至4.27L/100km，饋電實(shí)測(cè)7.53L/100km，說(shuō)明合理駕駛可有效發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能潛力。此外，G70混動(dòng)雖油耗稍高于部分競(jìng)品，但234馬力的動(dòng)力輸出與9AT變速箱的匹配，使其在滿載狀態(tài)下仍能保持充沛動(dòng)力，兼顧了性能與油耗的平衡。

綜合來(lái)看，上汽大通油電混合7座商務(wù)車通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品布局，在油耗表現(xiàn)上覆蓋了從經(jīng)濟(jì)到性能的不同需求。無(wú)論是追求極致節(jié)能的插混車型，還是注重動(dòng)力與空間的中大型MPV，均能在各自定位中展現(xiàn)出良好的油耗控制能力，為用戶提供了多樣化的選擇空間。