**2025年車市收官：新能源滲透率59.1%創(chuàng)紀錄，自主品牌占比超64%**

2025年12月，中國乘用車市場以一場結(jié)構(gòu)性變革為全年畫上句點。最新數(shù)據(jù)顯示，當月新能源乘用車零售滲透率攀升至59.1%，創(chuàng)下歷史新高，較去年同期提升9.6個百分點。與此同時，自主品牌在國內(nèi)零售市場的份額突破64.3%，全年累計占比達65%，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局已從“合資主導(dǎo)”徹底轉(zhuǎn)向“自主引領(lǐng)”。

**新能源與燃油車“剪刀差”持續(xù)擴大**

12月，全國乘用車零售總量為226.1萬輛，同比下降14.0%，但新能源車以133.7萬輛的零售量實現(xiàn)2.6%的同比增長，環(huán)比增長1.2%。反觀傳統(tǒng)燃油車，當月零售量僅92萬輛，同比驟降30%，全年累計銷量更下滑9%。這一“冰火兩重天”的態(tài)勢，印證了市場動能已全面轉(zhuǎn)向電動化。

值得注意的是，新能源滲透率的躍升并非僅依賴政策驅(qū)動。技術(shù)迭代與基礎(chǔ)設(shè)施完善成為核心推力：12月自主品牌新能源車滲透率高達80.9%，意味著每10輛自主品牌新車中，超8輛為新能源車型。而豪華車與合資品牌的新能源滲透率分別為39.1%和8.2%，反映出技術(shù)路線與市場策略的分化。

**自主品牌“攻守易形”，合資陣營承壓**

自主品牌憑借電動化先發(fā)優(yōu)勢，全年市場份額同比提升4.8個百分點至65%。其中，新能源車貢獻了64.4%的零售份額，盡管同比小幅下滑6.7個百分點，但仍遠超合資品牌（3.7%）與新勢力（23.5%）。特斯拉以7%的份額保持穩(wěn)定增長，但中國品牌的集體崛起已形成壓制。

合資品牌則面臨嚴峻挑戰(zhàn)。12月主流合資品牌零售量僅51萬輛，同比下降27%，德系、日系份額分別萎縮至14.9%和12.1%。美系品牌雖逆勢增長0.2個百分點，但6.8%的份額難掩整體頹勢。分析指出，合資車企在電動化轉(zhuǎn)型中的遲緩反應(yīng)，使其在智能化與成本控制領(lǐng)域逐漸失守。

**出口市場呈現(xiàn)“新能源主導(dǎo)”新格局**

海外市場成為另一增長極。12月新能源車出口27.3萬輛，同比激增119.8%，全年累計出口242.2萬輛，增速達86.2%。相比之下，燃油車出口全年下滑5%，新能源車出口量已占行業(yè)總量的42%。這一趨勢顯示，中國汽車出海正從“以價換量”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”，歐洲、東南亞等市場對高性價比電動車的需求持續(xù)釋放。

**技術(shù)多元化為未來定調(diào)**

從技術(shù)路線看，純電（BEV）仍是主力，但插混（PHEV）在高端市場的滲透率顯著提升。行業(yè)專家指出，2026年市場競爭將圍繞“續(xù)航+智能”雙賽道展開：800V高壓平臺、城市NOA功能及車網(wǎng)互動技術(shù)或成差異化關(guān)鍵。此外，氫能、飛行汽車等前瞻布局已進入商業(yè)化前夜，進一步拓寬產(chǎn)業(yè)邊界。

2025年的車市數(shù)據(jù)，不僅是一組數(shù)字的終結(jié)，更是一個新時代的起點。當新能源滲透率突破六成、自主品牌坐穩(wěn)六成江山，中國汽車工業(yè)的“換道超車”戰(zhàn)略已從愿景照進現(xiàn)實。