理想ONE使用公共快充充滿一次的費用與燃油車加一次油相比，在多數(shù)場景下并無顯著價格優(yōu)勢，部分地區(qū)甚至可能略高。以參考數(shù)據(jù)為例，廣州公樁快充每度電1.8元，充滿33度電需約59.4元，可支持純電行駛120公里，折合每公里約0.457元；而混動漢蘭達以8L/100km的油耗、92號汽油4.8-5元/升的均價計算，每公里成本約0.38-0.4元，燃油車單公里成本反而更低。不過不同地區(qū)的充電價格存在差異，如湖南國網(wǎng)e充電每度電1.2-1.45元，鄭州部分快充活動電價低至0.4元左右，若在電價優(yōu)惠時段或區(qū)域充電，理想ONE的單公里成本可降至0.33-0.11元，此時成本會低于燃油車。此外，充電還需考慮時間成本，快充充滿通常需要30-60分鐘，而燃油車加油僅需數(shù)分鐘，這也是兩者使用成本對比中不可忽視的因素。

理想ONE作為增程式電動車，其核心優(yōu)勢在于可油可電的靈活補能模式，這讓用戶能根據(jù)實際場景選擇最經(jīng)濟的補能方式。若用戶具備家充條件，利用夜間谷電（多數(shù)地區(qū)約0.3-0.5元/度）充電，33度電成本僅9.9-16.5元，純電續(xù)航120公里的單公里成本可低至0.08-0.14元，遠低于燃油車；即便沒有家充，部分地區(qū)的電價優(yōu)惠政策也能大幅壓縮成本，比如鄭州0.4元/度的快充活動，充滿33度僅需13.2元，單公里成本0.11元，幾乎是燃油車的四分之一。

從車輛本身的技術(shù)特性來看，理想ONE搭載的增程系統(tǒng)能在純電續(xù)航耗盡后自動切換燃油發(fā)電，避免了純電車的續(xù)航焦慮。其電池容量雖僅33.2千瓦時，但配合1.2T三缸增程器，綜合續(xù)航可達1080公里（CLTC工況），既保留了電動車的平順駕駛體驗，又具備燃油車的長途補能便利性。此外，車輛支持對外放電功能，最大功率3.5千瓦，可滿足露營、戶外作業(yè)等場景的用電需求，這是傳統(tǒng)燃油車難以實現(xiàn)的拓展性優(yōu)勢。

需要注意的是，使用成本的對比需結(jié)合實際使用場景綜合考量。若用戶日常通勤距離較短（如每天50公里以內(nèi)），即便依賴公樁快充，每周充電2-3次的總成本也能控制在合理范圍；但如果頻繁長途出行，增程器啟動后油耗約7.2L/100km（CLTC工況），此時成本與混動燃油車相近。而傳統(tǒng)燃油車雖加油快捷，但在擁堵路段的油耗會顯著上升，且無法享受電動車的靜謐性和低保養(yǎng)成本——理想ONE的增程器無需復(fù)雜的機油更換周期，電機保養(yǎng)成本也遠低于內(nèi)燃機。

綜合來看，理想ONE與燃油車的使用成本對比并非絕對，而是取決于用戶的充電條件、行駛里程和地區(qū)政策。其增程式技術(shù)的核心價值在于平衡了電動車的經(jīng)濟性與燃油車的便利性，讓用戶無需在續(xù)航焦慮和使用成本之間做單一選擇，這也是它能在家庭用車市場獲得認可的關(guān)鍵原因之一。