榮威汽車的生產(chǎn)制造并無外資參與，它是上海汽車集團(tuán)旗下完全自主運(yùn)營(yíng)的中國(guó)本土品牌。從品牌根源來看，榮威雖與英國(guó)羅孚技術(shù)有歷史淵源，但自2006年由上汽創(chuàng)立起，便始終堅(jiān)持自主研發(fā)與制造，核心技術(shù)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)均由中方獨(dú)立掌控；在生產(chǎn)體系上，旗下車型從外觀設(shè)計(jì)、科技配置到動(dòng)力系統(tǒng)，均以上汽自身技術(shù)為基礎(chǔ)整合打造，車身規(guī)格也深度貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求，全程無外資品牌介入生產(chǎn)制造流程；即便部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)曾借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，其主流車型如榮威RX5、i5等搭載的仍是上汽自主研制的動(dòng)力總成，整體生產(chǎn)制造鏈路完全由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，與依賴外資技術(shù)或品牌合作的合資模式有著本質(zhì)區(qū)別。

從品牌歸屬來看，榮威自誕生起便隸屬于上海汽車集團(tuán)，是上汽獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的自主品牌，品牌運(yùn)營(yíng)、戰(zhàn)略規(guī)劃等核心決策均由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，無外資品牌參與股權(quán)或管理層面的合作。這一屬性使其與合資品牌形成鮮明差異——合資品牌通常由中外雙方共同投資設(shè)立，需在品牌使用、技術(shù)導(dǎo)入等方面受外資方約束，而榮威的發(fā)展路徑完全圍繞本土市場(chǎng)需求自主規(guī)劃，從產(chǎn)品定位到市場(chǎng)策略均無需依賴外資方的指導(dǎo)或授權(quán)。

在生產(chǎn)制造的全流程中，榮威的自主性體現(xiàn)得更為具體。以上汽臨港、南京等生產(chǎn)基地為例，其生產(chǎn)線的搭建、工藝標(biāo)準(zhǔn)的制定、質(zhì)量管控體系的建立，均由上汽自主完成，未引入外資品牌的生產(chǎn)管理模式或技術(shù)團(tuán)隊(duì)。旗下車型的外觀設(shè)計(jì)，如榮威i6 MAX的溜背造型、榮威RX9的大氣前臉，均出自上汽全球設(shè)計(jì)中心的本土設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，融合了東方美學(xué)與現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)，而非照搬外資品牌的設(shè)計(jì)語言；科技配置方面，斑馬智行系統(tǒng)作為榮威的核心智能交互技術(shù)，由上汽與阿里聯(lián)合研發(fā)，其中中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了系統(tǒng)與車輛硬件的適配及本土化功能開發(fā)，確保其符合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)，雖然榮威的技術(shù)發(fā)展曾受益于對(duì)英國(guó)羅孚相關(guān)技術(shù)的收購(gòu)與整合，但經(jīng)過十余年的自主研發(fā)，上汽已構(gòu)建起完整的動(dòng)力總成體系。以上汽藍(lán)芯動(dòng)力為例，其1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，均是上汽自主研發(fā)的成果，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出等方面達(dá)到行業(yè)主流水平。即便是部分早期車型曾使用過與外資品牌合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也僅為技術(shù)交流階段的嘗試，如今主流車型的動(dòng)力系統(tǒng)已完全實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也由上汽本土工廠獨(dú)立完成，未依賴外資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線或技術(shù)支持。

綜合來看，榮威的生產(chǎn)制造從品牌根源、管理運(yùn)營(yíng)到生產(chǎn)流程、技術(shù)研發(fā)，均以中方自主掌控為核心，全程無外資參與。這種自主性不僅是其作為本土品牌的身份標(biāo)識(shí)，更使其能夠靈活響應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化，快速推出貼合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，成為中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的典型代表。