看重加速性能的話，極氪001的動力表現(xiàn)更猛。從官方數(shù)據(jù)來看，極氪001的雙電機(jī)四驅(qū)車型展現(xiàn)出了更強(qiáng)的動力儲備與加速能力，像2026款Ultra版零百加速僅需2.83秒，Max版為3.08秒，2025款雙電機(jī)車型也能做到3.3秒破百；而蔚來ET5T全系零百加速為4秒，雖已達(dá)到性能車水平，但在極致加速表現(xiàn)上稍遜一籌。極氪001依托800V/900V高壓平臺與高性能電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率最高可達(dá)680kW、總扭矩913N·m，馬力925匹，這樣的動力參數(shù)為其帶來了更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，能更好滿足對動力性能有極致追求的用戶需求。

從核心動力參數(shù)來看，極氪001的雙電機(jī)四驅(qū)車型在功率與扭矩上均有明顯優(yōu)勢。以2026款Ultra版為例，其前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)組成的動力總成，總功率達(dá)到680kW，扭矩峰值913N·m，馬力高達(dá)925匹，這樣的參數(shù)支撐起2.83秒的零百加速成績；即便是2025款ME版，總功率580kW、扭矩810N·m的輸出，也能實(shí)現(xiàn)3.3秒破百。相比之下，蔚來ET5T全系雙電機(jī)總功率360kW、扭矩700N·m，雖能穩(wěn)定輸出490匹馬力，但在絕對動力儲備上與極氪001的高性能版本存在差距。

極氪001的加速優(yōu)勢還得益于技術(shù)架構(gòu)的加持。其搭載的800V/900V高壓平臺，不僅提升了電機(jī)效率與響應(yīng)速度，還讓快充時間大幅縮短——性能最強(qiáng)的Ultra版10-80%快充僅需0.17小時，兼顧了加速性能與補(bǔ)能效率。同時，車身0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了加速過程中的空氣阻力，讓動力輸出更高效。而蔚來ET5T雖采用前感應(yīng)異步+后永磁同步的雙電機(jī)布局，且全系標(biāo)配運(yùn)動+模式強(qiáng)化動力響應(yīng)，但受限于動力參數(shù)與平臺特性，加速表現(xiàn)未能突破4秒大關(guān)。

在實(shí)際駕駛場景中，極氪001的高性能版本能帶來更極致的推背感。以2.83秒破百的Ultra版為例，深踩加速踏板時，電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩能讓車身迅速貼地，配合雙叉臂前懸與多連桿后懸的支撐性，即便在急加速過程中車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定。部分車型配備的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，還可根據(jù)駕駛模式調(diào)整軟硬，進(jìn)一步優(yōu)化加速時的抓地力。蔚來ET5T雖也能提供性能車級的加速體驗(yàn)，4秒破百的成績在日常超車、起步時足夠迅猛，但面對極氪001的3秒內(nèi)加速表現(xiàn)，在極致性能需求場景下稍顯遜色。

綜合來看，若單純追求加速性能的“猛”，極氪001憑借更強(qiáng)的動力參數(shù)、高壓平臺技術(shù)與極致的加速成績，更能滿足用戶對速度的極致追求；而蔚來ET5T則在性能與智能科技、換電服務(wù)的平衡上更具特色，適合既看重加速體驗(yàn)又在意日常實(shí)用性與服務(wù)生態(tài)的用戶。兩者的差異，本質(zhì)是不同產(chǎn)品定位的體現(xiàn)——極氪001更偏向“性能優(yōu)先”，而蔚來ET5T則是“性能與綜合體驗(yàn)兼顧”的選擇。