**寧德時(shí)代高能量密度電池技術(shù)領(lǐng)跑航空新能源革命**

在碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，航空業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)由高能量密度電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)的綠色變革。作為全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代憑借凝聚態(tài)電池與固態(tài)電池技術(shù)的突破性進(jìn)展，率先將航空新能源化從概念推向?qū)嵺`。其能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池已成功應(yīng)用于4噸級(jí)電動(dòng)飛機(jī)試飛，并加速推進(jìn)8噸級(jí)機(jī)型研發(fā)，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，為航空電動(dòng)化按下“快進(jìn)鍵”。

**技術(shù)突破：從地面到天空的能源革命**

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池通過(guò)高動(dòng)力仿生電解質(zhì)與微米級(jí)自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了高能量密度與安全性難以兼得的行業(yè)難題。其電芯即使在解體狀態(tài)下仍能保持不起火、不爆炸，完美契合航空領(lǐng)域?qū)Π踩缘臉O致要求。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池300Wh/kg的能量密度，凝聚態(tài)電池500Wh/kg的指標(biāo)直接將電動(dòng)飛機(jī)續(xù)航能力提升至商業(yè)化門(mén)檻。

值得注意的是，公司采用“半固態(tài)”技術(shù)路線，將固態(tài)電解質(zhì)顆粒分散于凝膠電解液中，既保留了固態(tài)電池的高安全性，又規(guī)避了全固態(tài)電池量產(chǎn)難題。目前，該技術(shù)已通過(guò)航空級(jí)AS9100質(zhì)量認(rèn)證，并完成6系至9系產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，為不同航空?qǐng)鼍疤峁┒ㄖ苹鉀Q方案。

**航空應(yīng)用：從試飛到商業(yè)化落地**

2026年初，寧德時(shí)代與峰飛航空合作推動(dòng)電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）電池研發(fā)，標(biāo)志著其技術(shù)正式切入低空經(jīng)濟(jì)賽道。盡管當(dāng)前eVTOL受限于能源存儲(chǔ)與推進(jìn)系統(tǒng)，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力電池的飛行器續(xù)航僅約20分鐘，但凝聚態(tài)電池的引入有望將這一時(shí)間延長(zhǎng)至實(shí)用化水平。

與此同時(shí)，公司正積極拓展航天儲(chǔ)能場(chǎng)景。針對(duì)抗輻射、寬溫區(qū)等航天需求，寧德時(shí)代已啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)，并參考空間站鋰離子電池實(shí)驗(yàn)成果優(yōu)化技術(shù)路徑。分析師指出，若其固態(tài)電池如期于2027年量產(chǎn)，商業(yè)航天領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槔^民用航空后的又一增長(zhǎng)點(diǎn)。

**產(chǎn)業(yè)協(xié)同：構(gòu)建新能源航空生態(tài)**

除技術(shù)研發(fā)外，寧德時(shí)代通過(guò)資本與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速航空電動(dòng)化進(jìn)程。其與商飛等企業(yè)的合作不僅覆蓋電池供應(yīng)，更涉及航空標(biāo)準(zhǔn)制定與測(cè)試體系共建。港股上市進(jìn)一步為其全球化布局提供資金支持，助力搶占全球航空能源轉(zhuǎn)型先機(jī)。

行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，寧德時(shí)代的突破或?qū)⒅厮芎娇諛I(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)，電動(dòng)飛機(jī)有望從小批量生產(chǎn)邁向規(guī)?；逃茫罱K推動(dòng)全球航空業(yè)減碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。這場(chǎng)由電池技術(shù)引領(lǐng)的航空革命，正在寧德時(shí)代的驅(qū)動(dòng)下，從實(shí)驗(yàn)室飛向藍(lán)天。