**特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄：零接管橫穿美國(guó)4500公里**

2026年1月，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)迎來(lái)歷史性突破。一輛搭載AI4硬件與FSD V14.2.1.25系統(tǒng)的Model 3，在車(chē)主David Moss的見(jiàn)證下，以全程零人工干預(yù)的方式完成橫跨美國(guó)大陸的壯舉——從洛杉磯至默特爾海灘，歷時(shí)2天20小時(shí)，穿越4397公里復(fù)雜路況，途經(jīng)30座特斯拉超充站，系統(tǒng)自主完成所有充電、變道及夜間行駛操作。這一成就不僅刷新了自動(dòng)駕駛長(zhǎng)距離行駛紀(jì)錄，更標(biāo)志著端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)技術(shù)邁入成熟階段。

**技術(shù)突破：從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)世界的跨越**

此次挑戰(zhàn)的核心在于FSD系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力。與早期依賴(lài)高精地圖的自動(dòng)駕駛方案不同，特斯拉采用純視覺(jué)方案，通過(guò)8個(gè)高清攝像頭與4D毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)構(gòu)建道路模型，結(jié)合Dojo超算芯片（算力1.1EFLOPS）實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)決策。在穿越沙漠、山地和城市擁堵路段時(shí)，系統(tǒng)展現(xiàn)了類(lèi)人類(lèi)的預(yù)判能力：面對(duì)突然切入的貨車(chē)，車(chē)輛主動(dòng)減速避讓?zhuān)辉跓o(wú)標(biāo)線(xiàn)的施工區(qū)域，仍能保持穩(wěn)定軌跡。馬斯克以“Cool”評(píng)價(jià)此次成果，背后是十年技術(shù)迭代的沉淀——從2025年6月首輛無(wú)人交付的Model Y，到如今橫跨洲際的零接管駕駛，特斯拉已徹底告別“Beta測(cè)試”標(biāo)簽。

**商業(yè)化落地：Robotaxi與成本革命**

技術(shù)突破直接推動(dòng)商業(yè)模式革新。2025年6月，特斯拉在得州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)，Model Y車(chē)隊(duì)單程收費(fèi)低至4.2美元，而此次長(zhǎng)距測(cè)試進(jìn)一步驗(yàn)證了FSD的可靠性。據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，2026年投產(chǎn)的Cybercab將搭載同源技術(shù)，目標(biāo)成本控制在3萬(wàn)美元內(nèi)，每英里運(yùn)營(yíng)成本僅0.2美元，較傳統(tǒng)出行方式降低70%。分析師指出，特斯拉正將車(chē)輛從“私有財(cái)產(chǎn)”重構(gòu)為“共享資產(chǎn)”，其自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)或成為未來(lái)城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施。

**全球挑戰(zhàn)：法規(guī)與本土化難題**

然而，這一技術(shù)在美國(guó)以外的推廣仍存壁壘。以中國(guó)為例，盡管2025年底北京、重慶已開(kāi)放L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，但特斯拉FSD功能因數(shù)據(jù)合規(guī)要求被閹割，自動(dòng)變道等基礎(chǔ)操作均需人工確認(rèn)。此外，中國(guó)復(fù)雜的混合交通場(chǎng)景（如電動(dòng)車(chē)穿插、無(wú)預(yù)警施工）對(duì)純視覺(jué)方案構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，特斯拉若想復(fù)制美國(guó)成功，需深度適配本土路況，并與百度等本地伙伴合作優(yōu)化感知算法。

**未來(lái)展望：自動(dòng)駕駛的“登月時(shí)刻”**

此次橫穿美國(guó)事件被視作自動(dòng)駕駛行業(yè)的“阿波羅11號(hào)時(shí)刻”——它證明了無(wú)監(jiān)督長(zhǎng)距駕駛的可行性，也為2026年Cybercab量產(chǎn)鋪平道路。隨著監(jiān)管框架逐步完善，特斯拉或率先開(kāi)啟“方向盤(pán)后無(wú)人”的出行新時(shí)代。不過(guò)，NHTSA對(duì)240萬(wàn)輛FSD車(chē)輛的調(diào)查（涉及低能見(jiàn)度事故）也提醒行業(yè)：技術(shù)狂歡之外，安全仍是不可逾越的底線(xiàn)。