**福特聯(lián)手比亞迪布局混動(dòng)電池 海外工廠或成合作關(guān)鍵**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，福特汽車正與中國電池巨頭比亞迪展開深度合作談判，計(jì)劃通過海外工廠布局，強(qiáng)化混合動(dòng)力車型的電池供應(yīng)鏈。這一戰(zhàn)略合作或?qū)⒅厮芨Ｌ卦诨靹?dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為比亞迪拓展國際市場(chǎng)提供新契機(jī)。

**混動(dòng)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)合作**

面對(duì)電動(dòng)車需求放緩，福特近期宣布調(diào)整戰(zhàn)略，將混合動(dòng)力車型作為過渡階段的核心方向。公司計(jì)劃到2030年使混動(dòng)及純電動(dòng)車型占比達(dá)全球銷量的一半，去年第四季度其混動(dòng)車型銷量已實(shí)現(xiàn)18%的同比增長，達(dá)5.5萬輛。然而，這一目標(biāo)需要穩(wěn)定的電池供應(yīng)支持。比亞迪憑借成熟的混動(dòng)電池技術(shù)和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為福特的重要選擇。

**海外工廠成合作支點(diǎn)**

據(jù)知情人士透露，雙方正探討的合作模式之一是將比亞迪電池運(yùn)往福特位于美國以外的工廠生產(chǎn)。此舉既可規(guī)避美國本土政策風(fēng)險(xiǎn)，又能利用比亞迪在東南亞、歐洲等地的產(chǎn)能布局。比亞迪目前正加速海外擴(kuò)張，其電池出貨量在2025年增長47%至286吉瓦時(shí)，但乘用車電池尚未在美國本土生產(chǎn)。若合作達(dá)成，福特的墨西哥、歐洲或東南亞工廠可能成為首批受益者。

**合作淵源與潛在挑戰(zhàn)**

福特與比亞迪的合作可追溯至2020年，彼時(shí)比亞迪電池已用于長安福特合資車型。此次深化合作卻引發(fā)美國政界質(zhì)疑，前貿(mào)易顧問納瓦羅公開批評(píng)其“依賴中國供應(yīng)鏈”。對(duì)此，福特強(qiáng)調(diào)“與多方保持開放對(duì)話”，而比亞迪未予置評(píng)。值得注意的是，福特同時(shí)推進(jìn)本土化布局，其密歇根州工廠將采用寧德時(shí)代技術(shù)生產(chǎn)低成本電池，預(yù)計(jì)年內(nèi)投產(chǎn)。

**行業(yè)轉(zhuǎn)型下的雙贏選擇**

當(dāng)前，全球車企正面臨技術(shù)路線與成本平衡的難題。福特通過多元合作降低風(fēng)險(xiǎn)，比亞迪則借機(jī)擴(kuò)大國際市場(chǎng)份額。分析師指出，混動(dòng)車型在消費(fèi)者接受度和基礎(chǔ)設(shè)施適配性上更具短期優(yōu)勢(shì)，此次合作或成為傳統(tǒng)車企與新能源巨頭協(xié)同轉(zhuǎn)型的典型案例。未來，雙方能否在政策與市場(chǎng)間找到平衡點(diǎn)，將決定這一戰(zhàn)略的最終成效。

（完）