**美加關(guān)稅戰(zhàn)致美產(chǎn)車(chē)份額腰斬：加拿大市場(chǎng)僅剩36%**

2025年前10個(gè)月，美國(guó)制造乘用車(chē)在加拿大進(jìn)口市場(chǎng)占比跌至36%，較此前10年平均49%的份額驟降13個(gè)百分點(diǎn)。這一斷崖式下滑直接源于美加關(guān)稅戰(zhàn)的持續(xù)升級(jí)，暴露出北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在貿(mào)易保護(hù)主義沖擊下的脆弱性。

**關(guān)稅重壓下的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變**

加拿大統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年6月墨西哥產(chǎn)汽車(chē)月度進(jìn)口額首次超越美國(guó)，打破30年來(lái)以美產(chǎn)車(chē)為主導(dǎo)的市場(chǎng)格局。分析指出，特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅后，加拿大隨即對(duì)美產(chǎn)車(chē)實(shí)施對(duì)等反制，導(dǎo)致部分車(chē)企被迫調(diào)整戰(zhàn)略。日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌已暫停向加拿大出口美產(chǎn)車(chē)型，而通用、Stellantis等依賴(lài)跨境供應(yīng)鏈的車(chē)企則通過(guò)加拿大政府的“生產(chǎn)掛鉤豁免”政策勉強(qiáng)維持部分貿(mào)易流。

**政策博弈中的產(chǎn)業(yè)困局**

加拿大總理馬克·卡尼的豁免政策為車(chē)企設(shè)下“投資換關(guān)稅減免”的條件：若車(chē)企削減在加產(chǎn)能，其免稅進(jìn)口配額將同步縮減。這一設(shè)計(jì)旨在防止產(chǎn)業(yè)外流，但實(shí)際效果有限。例如，Stellantis仍關(guān)閉了安大略省工廠，本田則計(jì)劃將部分產(chǎn)能遷至美國(guó)。渥太華智庫(kù)“汽車(chē)政策研究中心”認(rèn)為，關(guān)稅戰(zhàn)已迫使企業(yè)重新評(píng)估北美生產(chǎn)布局，“區(qū)域一體化供應(yīng)鏈正被政治風(fēng)險(xiǎn)撕裂”。

**消費(fèi)者與行業(yè)雙重承壓**

行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)DesRosiers指出，25%的關(guān)稅成本難以通過(guò)漲價(jià)完全轉(zhuǎn)嫁，經(jīng)銷(xiāo)商清關(guān)關(guān)稅前庫(kù)存后，美產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步萎縮。加拿大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)警告，部分美產(chǎn)車(chē)型的供應(yīng)中斷已推高二手車(chē)價(jià)格，而電動(dòng)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)因依賴(lài)美國(guó)電池組件更受沖擊。

**僵局中的未來(lái)變量**

盡管加拿大政府設(shè)立20億加元基金強(qiáng)化本土供應(yīng)鏈，但專(zhuān)家認(rèn)為，若美加未能在2025年內(nèi)達(dá)成協(xié)議，更多車(chē)企或?qū)氐淄顺黾幽么笫袌?chǎng)。目前，墨西哥成為短期受益者，其輸加汽車(chē)份額同比激增40%。這場(chǎng)貿(mào)易沖突不僅重塑了北美汽車(chē)貿(mào)易版圖，也為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“區(qū)域化”趨勢(shì)提供了警示案例。