插電式混合動(dòng)力汽車在行駛時(shí)確實(shí)可以一邊充電一邊驅(qū)動(dòng)，但這種充電并非通過外部充電口實(shí)現(xiàn)，而是依靠車輛內(nèi)部的能量回收系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)協(xié)同運(yùn)作。當(dāng)車輛處于剎車、滑行等工況時(shí)，能量回收裝置會(huì)將原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存至電池；而在燃油驅(qū)動(dòng)模式下，獨(dú)立的發(fā)電機(jī)也能產(chǎn)生小電流為電池補(bǔ)充電量。不過需要注意的是，這種行駛中的充電方式效率有限，無法讓電池完全充滿，日常使用仍需依賴外部充電樁進(jìn)行定期充電，以確保車輛的續(xù)航能力與動(dòng)力性能得到充分發(fā)揮。

插電式混合動(dòng)力汽車的這種邊行駛邊充電的能力，源于其獨(dú)特的雙動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。它融合了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與純電動(dòng)車的電機(jī)、電池系統(tǒng)，兩個(gè)動(dòng)力單元相對(duì)獨(dú)立又能協(xié)同工作。當(dāng)車輛需要四驅(qū)模式或高性能輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)可以同時(shí)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)則專注于為電池充電，既保證了動(dòng)力需求，又實(shí)現(xiàn)了電能的補(bǔ)充。這種設(shè)計(jì)與普通混合動(dòng)力汽車（HEV）原理相似，但插電式混合動(dòng)力汽車額外增加了外部充電功能，使其電池容量更大，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。

在具體的充電過程中，能量回收裝置是關(guān)鍵組成部分。當(dāng)車輛剎車或減速時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，將原本通過剎車片摩擦消耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中。即使在車輛怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)充少量電量，避免電池因長(zhǎng)時(shí)間停放而虧電。這種能量回收的方式不僅提高了能源利用效率，還能在一定程度上減少剎車系統(tǒng)的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。

需要明確的是，插電式混合動(dòng)力汽車在行駛過程中不能通過外部充電口進(jìn)行充電。外部充電口僅用于車輛靜止時(shí)連接充電樁或家用電源，通過外部電網(wǎng)為電池充電。行駛中的充電只能依靠?jī)?nèi)部系統(tǒng)完成，且充電速度相對(duì)較慢，主要起到補(bǔ)充電量、維持電池基本狀態(tài)的作用。因此，車主在日常使用中，仍需定期使用外部充電樁為車輛充電，以確保電池處于較高的電量水平，充分發(fā)揮車輛的純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，減少燃油消耗。

此外，這種行駛中的充電方式并不會(huì)對(duì)電池壽命造成負(fù)面影響。因?yàn)槌潆娺^程是通過小電流緩慢進(jìn)行的，符合電池的充放電特性。車輛的電池管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)充電過程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，確保電池在安全的電壓和溫度范圍內(nèi)工作，有效保護(hù)電池性能。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的電池通常采用了先進(jìn)的電芯技術(shù)和散熱設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)頻繁的充放電循環(huán)，保證長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。

綜上所述，插電式混合動(dòng)力汽車邊行駛邊充電的功能，是其混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要特性之一。它通過內(nèi)部的能量回收裝置和發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了行駛過程中的電能補(bǔ)充，提高了能源利用效率。但這種充電方式效率有限，無法替代外部充電。車主在使用過程中，應(yīng)合理結(jié)合外部充電與行駛充電，充分發(fā)揮車輛的優(yōu)勢(shì)，享受更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的駕駛體驗(yàn)。