rx5max 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向舒適性。

它采用前麥弗遜和后多連桿的懸架組合，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)車型中較為常見。

在實(shí)際感受上，比榮威 RX5 更硬，底盤整體感受更緊。標(biāo)準(zhǔn)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力對(duì)男女司機(jī)都友好，指向性不錯(cuò)，駕駛靈活性有保障。

在繞樁測(cè)試中，rx5max 表現(xiàn)出較強(qiáng)的可控性。

底盤為追求舒適調(diào)校得較軟，但仍保持了基礎(chǔ)的支撐性，車身側(cè)傾幅度不大，車頭指向性良好，車尾動(dòng)作稍顯拖泥帶水。其懸掛組件結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，采用成本更高的膠套等部件，對(duì)大振動(dòng)的處理比較徹底，過坎時(shí)有“韌勁兒”，前后懸掛一致性高。

在過彎時(shí)，懸掛對(duì)側(cè)傾的支撐性有較大提升。

在連續(xù)顛簸路段，能很好地傳遞車身，過濾大振動(dòng)。

不過，在過彎時(shí)，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾不是很干脆。急彎時(shí)，車輛側(cè)傾會(huì)較明顯。日常通勤時(shí)，會(huì)有些輕微晃動(dòng)。

總的來說，rx5max 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校對(duì)于家用來說是足夠的，能提供較好的舒適性和一定的操控性。