2019年高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，跨省行駛的收費(fèi)規(guī)則并非完全統(tǒng)一，需結(jié)合不同省份的政策分段計(jì)算。這一規(guī)則的差異源于各省高速公路建設(shè)成本、維護(hù)需求及運(yùn)營(yíng)模式的不同，具體體現(xiàn)在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)方式與省界通行流程三個(gè)維度：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，7座及以下轎車(chē)每公里費(fèi)用跨度從0.25元到0.5元，貨車(chē)則采用計(jì)重收費(fèi)，基本費(fèi)率0.08元/噸公里且隨總質(zhì)量調(diào)整；計(jì)費(fèi)方式存在按里程與按時(shí)間兩種模式；省界通行時(shí)，多數(shù)路段需在省界收費(fèi)站繳費(fèi)換卡，僅少數(shù)同屬一家運(yùn)營(yíng)公司的跨省路段可直接在出口統(tǒng)一結(jié)算。這種分段計(jì)算的方式，既尊重了地方政策的差異性，也通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別切換收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，保障了跨省通行的順暢性。

從具體操作層面看，車(chē)輛跨省行駛時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)在省界處自動(dòng)識(shí)別并切換收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確保每一段路程都按照對(duì)應(yīng)省份的規(guī)則計(jì)費(fèi)。例如，一輛7座及以下轎車(chē)從收費(fèi)0.5元/公里的東部省份駛?cè)胧召M(fèi)0.25元/公里的中西部省份，系統(tǒng)會(huì)精準(zhǔn)記錄兩省境內(nèi)的行駛里程，分別計(jì)算費(fèi)用后累加。對(duì)于貨車(chē)而言，計(jì)重收費(fèi)的差異更為明顯，不同省份對(duì)車(chē)貨總質(zhì)量的費(fèi)率分級(jí)可能存在細(xì)微不同，需根據(jù)實(shí)際行駛路段的規(guī)定動(dòng)態(tài)調(diào)整，這也要求車(chē)主在跨省前了解途經(jīng)省份的貨車(chē)收費(fèi)細(xì)則。

收費(fèi)方式的差異同樣影響跨省費(fèi)用計(jì)算。按里程收費(fèi)是多數(shù)省份的主流模式，直接關(guān)聯(lián)行駛距離與費(fèi)用；而按時(shí)間收費(fèi)則常見(jiàn)于部分短途或特定路段，如一些城市周邊的快速通道，會(huì)根據(jù)車(chē)輛進(jìn)入和駛出的時(shí)間差計(jì)費(fèi)。這種方式在跨省場(chǎng)景中雖不占主導(dǎo)，但仍需車(chē)主留意路段標(biāo)識(shí)，避免因計(jì)費(fèi)方式混淆導(dǎo)致費(fèi)用預(yù)期偏差。

ETC的普及進(jìn)一步優(yōu)化了跨省收費(fèi)體驗(yàn)。使用ETC的車(chē)輛無(wú)需在省界停車(chē)?yán)U費(fèi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成分段扣費(fèi)，且部分省份對(duì)ETC用戶提供5%-10%的折扣優(yōu)惠。不過(guò)，折扣政策的地域性也需注意，例如A省的ETC折扣可能不適用于B省路段，最終費(fèi)用仍需以各路段的實(shí)際扣費(fèi)為準(zhǔn)。

綜合來(lái)看，2019年跨省高速收費(fèi)規(guī)則的“不統(tǒng)一”并非無(wú)序，而是基于地方實(shí)際情況的差異化管理。車(chē)主在規(guī)劃跨省行程時(shí)，可通過(guò)查詢途經(jīng)省份的官方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、了解ETC優(yōu)惠政策等方式，更精準(zhǔn)地預(yù)估費(fèi)用。這種分段計(jì)算與系統(tǒng)自動(dòng)切換的機(jī)制，既兼顧了政策的靈活性，也保障了通行效率，為跨省出行提供了清晰的計(jì)費(fèi)框架。