很多老司機(jī)不建議輕易做四輪定位，核心原因在于它是“故障檢修項(xiàng)目”而非“常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目”，盲目操作反而可能破壞車輛原有平衡。四輪定位的本質(zhì)是通過專業(yè)儀器調(diào)整車輪與車軸的角度參數(shù)，以解決跑偏、方向盤不正、輪胎偏磨等問題，其參數(shù)在車輛未受底盤沖擊、懸掛系統(tǒng)未檢修的情況下會(huì)保持穩(wěn)定——正常行駛時(shí)，即便拆卸輪胎也不會(huì)改變定位數(shù)據(jù)，頻繁操作實(shí)屬多余。更關(guān)鍵的是，這項(xiàng)操作對技術(shù)設(shè)備要求極高，若維修店儀器精度不足或技師經(jīng)驗(yàn)欠缺，調(diào)錯(cuò)外傾角、前束角等關(guān)鍵參數(shù)，輕則導(dǎo)致行駛不穩(wěn)、輪胎磨損加劇，重則影響轉(zhuǎn)向操控的安全性，既白花了費(fèi)用，又給車輛埋下隱患。只有當(dāng)車輛出現(xiàn)方向跑偏、輪胎單側(cè)異常磨損，或經(jīng)歷底盤撞擊、懸掛/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修后，才有必要通過四輪定位修正參數(shù)，讓車輛恢復(fù)最佳行駛狀態(tài)。

從車輛自身狀態(tài)來看，正常行駛且未受外力沖擊時(shí)，底盤與懸掛系統(tǒng)的參數(shù)處于出廠時(shí)的平衡狀態(tài)。無論是日常通勤的柏油路面，還是偶爾經(jīng)過的非鋪裝路段，只要沒有發(fā)生碰撞、剮蹭底盤等情況，車輪的定位數(shù)據(jù)就不會(huì)輕易改變。此時(shí)若盲目進(jìn)行四輪定位，不僅無法提升車輛性能，反而可能打破原有的均衡狀態(tài)，導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)向手感變重、直線行駛時(shí)輕微跑偏等問題，讓車輛“越調(diào)越糟”。

從維修成本與風(fēng)險(xiǎn)角度分析，四輪定位并非低價(jià)項(xiàng)目，專業(yè)機(jī)構(gòu)的操作費(fèi)用通常在數(shù)百元不等。若車輛本身無異常，這筆支出就成了不必要的浪費(fèi)。更重要的是，市場上部分維修店的設(shè)備精度不足，或技師未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，操作時(shí)可能誤調(diào)參數(shù)。比如外傾角調(diào)整過度，會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)過度磨損，縮短輪胎使用壽命；前束角偏差則可能引發(fā)方向盤無法自動(dòng)回正，增加高速行駛時(shí)的操控風(fēng)險(xiǎn)。

判斷是否需要做四輪定位，老司機(jī)們總結(jié)了幾個(gè)實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)：一是直線行駛時(shí)車輛是否持續(xù)跑偏，比如雙手輕離方向盤后，車輛明顯向一側(cè)偏移；二是觀察輪胎花紋，若單側(cè)花紋磨損速度遠(yuǎn)快于另一側(cè)，即出現(xiàn)“吃胎”現(xiàn)象；三是底盤或懸掛系統(tǒng)經(jīng)過維修后，比如更換減震器、轉(zhuǎn)向拉桿等部件，或車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致底盤受損，這些情況都需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位。

最后需要明確的是，不建議輕易做四輪定位，并非否定其重要性，而是強(qiáng)調(diào)“按需進(jìn)行”的原則。當(dāng)車輛出現(xiàn)上述異常信號時(shí)，及時(shí)通過專業(yè)四輪定位修正參數(shù)，能有效保障行駛安全；但在車輛狀態(tài)正常時(shí)，頻繁操作反而可能帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)與成本。老司機(jī)的建議，本質(zhì)上是基于對車輛性能的了解，以及對維修風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，讓車主避免陷入“過度保養(yǎng)”的誤區(qū)。