吉利收購的外國汽車品牌包括沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車公司，同時還持有戴姆勒9.69%的有投票權(quán)股份成為其第一大股東。這些收購動作并非孤立的資本布局，而是吉利在全球化進(jìn)程中精準(zhǔn)的品牌與技術(shù)整合：2010年全資收購瑞典豪華品牌沃爾沃，為其注入了深厚的安全技術(shù)積淀；2013年收購英國倫敦出租車公司（后更名為倫敦電動汽車公司），拓展了商用車與新能源出行領(lǐng)域的布局；2017年通過收購馬來西亞寶騰49.9%股份及英國路特斯51%股份，既獲得了東南亞市場的本土化根基，也將百年運動汽車品牌的輕量化技術(shù)納入體系；2018年入股戴姆勒，則為其打開了與全球頂級汽車集團(tuán)協(xié)同的通道。此外，吉利還與沃爾沃聯(lián)合孵化了極星（Polestar）等高端電動品牌，這些舉措共同構(gòu)建起覆蓋豪華、運動、商用車、新能源等多維度的品牌矩陣，為其國際化發(fā)展提供了堅實的品牌與技術(shù)支撐。

沃爾沃作為吉利全球化布局的關(guān)鍵落子，不僅為其帶來了“安全即豪華”的品牌理念，更通過技術(shù)共享加速了吉利自身的產(chǎn)品升級。雙方在模塊化架構(gòu)、動力總成等領(lǐng)域展開深度合作，比如CMA架構(gòu)就被廣泛應(yīng)用于吉利旗下多款車型，實現(xiàn)了豪華技術(shù)的平民化落地。而沃爾沃自身也在吉利的支持下保持獨立運營，2025年推出的純電旗艦EX90，正是其在電動化時代持續(xù)創(chuàng)新的成果，進(jìn)一步鞏固了豪華品牌的市場地位。

倫敦電動汽車公司（LEVC）的加入，則讓吉利在商用車新能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機(jī)。該品牌在英國出租車市場擁有深厚積淀，被收購后加速向電動化轉(zhuǎn)型，推出的翼真L380豪華MPV，既保留了經(jīng)典的英倫設(shè)計元素，又融入了吉利的新能源技術(shù)，成為高端商務(wù)出行市場的新選擇。這一布局不僅拓展了吉利的業(yè)務(wù)邊界，更讓其在全球新能源商用車領(lǐng)域樹立了差異化優(yōu)勢。

對寶騰和路特斯的收購，體現(xiàn)了吉利“因地制宜”的全球化策略。寶騰作為馬來西亞國民品牌，幫助吉利快速切入東南亞市場，2025年基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的S50純電轎車，就是雙方協(xié)同的產(chǎn)物，既滿足了當(dāng)?shù)叵M者的需求，又輸出了中國的新能源技術(shù)。而路特斯作為百年運動品牌，其輕量化技術(shù)和賽道基因，為吉利在高性能汽車領(lǐng)域提供了核心競爭力，推出的Evija純電超跑，以1973馬力的強勁性能刷新了行業(yè)對電動超跑的認(rèn)知，成為吉利技術(shù)實力的高端名片。

極星（Polestar）作為吉利與沃爾沃聯(lián)合孵化的高端電動品牌，定位“純粹、先鋒、高性能”，旗下極星4轎跑SUV、極星6敞篷跑車等車型，憑借極簡設(shè)計與電動性能的結(jié)合，在全球高端電動車市場贏得了認(rèn)可。這種“品牌共創(chuàng)”模式，既發(fā)揮了沃爾沃的豪華基因，又注入了吉利的電動化創(chuàng)新，成為汽車行業(yè)跨品牌協(xié)同的成功范例。

從豪華品牌到運動品牌，從商用車到新能源，吉利的每一次收購都精準(zhǔn)錨定了自身的戰(zhàn)略缺口。通過技術(shù)整合與品牌協(xié)同，吉利不僅實現(xiàn)了從中國品牌到全球品牌的跨越，更構(gòu)建了一個覆蓋多細(xì)分市場的全球化汽車集團(tuán)。這些收購并非簡單的資本疊加，而是通過文化融合與技術(shù)共享，讓每個品牌都在吉利的體系中煥發(fā)新的活力，最終推動整個集團(tuán)在電動化、智能化的浪潮中穩(wěn)步前行。