**小米SU7 Max 24小時狂飆4264公里 刷新電車耐力極限**

在鹽城汽車試驗場的高速環(huán)道上，一輛貼著偽裝涂裝的電動轎車以240公里/小時的恒定速度劃破長空。儀表盤上的里程數(shù)字不斷跳動，最終定格在4264公里——這是小米SU7 Max在24小時耐力挑戰(zhàn)中交出的成績單，刷新了保時捷Taycan（3425公里）和奔馳純電CLA（3717公里）保持的紀(jì)錄，成為全球首款在勒芒式極限測試中突破4000公里大關(guān)的純電車型。

**“短跑速度跑完馬拉松”**

這場挑戰(zhàn)并非傳統(tǒng)續(xù)航測試，而是對車輛綜合性能的“地獄式”考驗。測試車需在7.85公里的高速環(huán)道持續(xù)飛馳，換人不換車，全程保持240公里/小時的極速（超過同級車型最高設(shè)計時速），并完成44次高壓快充。小米工程師將這一壯舉比喻為“以百米沖刺的速度跑完馬拉松”，背后依賴三大核心技術(shù)突破：

**1. 電驅(qū)系統(tǒng)：22000rpm的極限輸出**

SU7 Max搭載的“小米超級電機(jī)V6s Plus”將最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，電機(jī)輸出功率達(dá)135kW。在挑戰(zhàn)中，電機(jī)以18000rpm以上轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)18小時，單次高功率輸出超25分鐘，累計放電功率超140kW。即便在后期，動力仍無衰減，這與行業(yè)常見的“高溫降功率”現(xiàn)象形成鮮明對比。

**2. 熱管理：立體油冷與雙大面液冷**

連續(xù)超高速行駛疊加高頻快充，對散熱系統(tǒng)提出嚴(yán)苛要求。SU7 Max采用與Ultra車型同源的熱管理方案：電驅(qū)系統(tǒng)通過主動立體油冷技術(shù)，將電機(jī)溫度控制在110℃以內(nèi)；電池組配備8㎡雙大面液冷板，即便在400+kW峰值充電功率下，溫差仍控制在±3℃。9組風(fēng)道與18個風(fēng)口構(gòu)成的散熱網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步保障了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

**3. 補(bǔ)能效率：12分鐘充電70%**

依托897V碳化硅高壓平臺，SU7 Max實現(xiàn)5.2C峰值充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，15分鐘可補(bǔ)充CLTC續(xù)航670公里。101.7kWh三元鋰電池在44次快充中未出現(xiàn)明顯衰減，CLTC工況電耗穩(wěn)定在13.4kWh/100km。

**空氣動力學(xué)與耐久性設(shè)計**

低風(fēng)阻是長續(xù)航的另一關(guān)鍵。SU7 Max延續(xù)28°前風(fēng)擋傾角與17°溜背設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)較前代降低15.9%。紐北賽道調(diào)校的底盤經(jīng)受住2圈連續(xù)飛行圈考驗，而測試車YU7 Max同期完成的3944公里里程，則驗證了量產(chǎn)版本的可靠性。

小米汽車CEO雷軍表示：“SU7 Max的耐力紀(jì)錄不是實驗室數(shù)據(jù)，而是量產(chǎn)車實力的預(yù)演?！彪S著2026款四驅(qū)Max版即將上市，這場挑戰(zhàn)或?qū)⒊蔀橹懈叨穗妱邮袌龅男录夹g(shù)標(biāo)桿。