威爾法和埃爾法的動力系統(tǒng)核心總成一致，但在動力調(diào)校偏向、駕駛模式選項(xiàng)及后懸架匹配上存在差異。兩者均搭載豐田THS混動系統(tǒng)，以2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合前后雙電機(jī)，匹配E-CVT變速箱，WLTC綜合油耗均為6.3L/100km，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性；不過威爾法的系統(tǒng)綜合功率調(diào)校更偏向運(yùn)動屬性，支持經(jīng)濟(jì)、純電、混動三種駕駛模式切換，配合雙叉臂后懸架能提供更清晰的路感反饋；而埃爾法僅提供經(jīng)濟(jì)駕駛模式，雙橫臂后懸架更注重過濾路面顛簸，以保障后排乘客的乘坐舒適性。此外，埃爾法還額外提供3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，進(jìn)一步豐富了動力選擇。

從動力總成的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，兩者搭載的2.5L發(fā)動機(jī)均采用鋁合金缸體缸蓋與混合噴射技術(shù)，確保了燃油效率與動力輸出的平衡。發(fā)動機(jī)在2800至4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出最大扭矩，4700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到最大功率，配合前后雙電機(jī)的協(xié)同工作，低速場景下由電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)靜謐平順的起步體驗(yàn)；中高速時(shí)發(fā)動機(jī)與電機(jī)無縫銜接，動力響應(yīng)及時(shí)且持續(xù)。這種動力分配邏輯既滿足了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，又能在滿載狀態(tài)下提供從容的加速表現(xiàn)，符合高端MPV對動力平順性的核心需求。

威爾法的運(yùn)動化調(diào)校不僅體現(xiàn)在動力參數(shù)上，其雙叉臂后懸架結(jié)構(gòu)與多駕駛模式的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控屬性。在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)輔助輸出，油耗可穩(wěn)定維持在6.3L/100km的官方水平；切換至混動模式時(shí)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到250馬力，配合電動四驅(qū)的靈活動力分配，過彎與變道時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，路感反饋清晰，適合對駕駛體驗(yàn)有一定要求的用戶。而埃爾法的調(diào)校則完全圍繞舒適性展開，雙橫臂后懸架對路面顛簸的過濾更徹底，即使在非鋪裝路面行駛，后排乘客也能保持平穩(wěn)的乘坐感受，經(jīng)濟(jì)模式下的動力輸出更偏向線性柔和，契合商務(wù)接待場景的需求。

埃爾法額外提供的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，為用戶提供了多元化選擇。該版本發(fā)動機(jī)具備VVT-i技術(shù)，最大功率與扭矩參數(shù)更優(yōu)，雖然油耗略高于混動版本，但能提供更直接的動力響應(yīng)，適合偏好傳統(tǒng)燃油動力平順性的用戶。而兩款車型均搭載的電動四驅(qū)系統(tǒng)，通過前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)動力分配，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)響應(yīng)更快，在濕滑路面或輕度非鋪裝路況下，能有效提升車輛的抓地力，保障行駛穩(wěn)定性，這一設(shè)計(jì)既兼顧了MPV的通過性需求，又未犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合來看，威爾法與埃爾法的動力系統(tǒng)差異，本質(zhì)上是基于不同用戶需求的精準(zhǔn)調(diào)校。威爾法以運(yùn)動化屬性拓寬了高端MPV的駕駛場景，滿足家庭用戶或追求操控體驗(yàn)的消費(fèi)者；埃爾法則堅(jiān)守商務(wù)舒適的核心定位，通過懸架與動力的柔和調(diào)校，為后排乘客提供極致的乘坐感受。兩者雖共享豐田成熟的THS混動技術(shù)與電動四驅(qū)架構(gòu)，但通過細(xì)節(jié)的差異化設(shè)計(jì)，分別在運(yùn)動與舒適兩個(gè)維度形成了獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢，為不同需求的用戶提供了明確的選擇方向。