純電SUV與插混SUV的“劃算”判定需錨定具體用車場景，二者在能耗成本、續(xù)航適配性上各有優(yōu)勢。從中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)會(huì)2025年10月數(shù)據(jù)看，15萬預(yù)算內(nèi)純電SUV銷量占比58%，插混占比42%，反映出市場對兩類車型的差異化需求。純電車型如比亞迪海獅06EV，每公里電耗成本約0.068元，年均電費(fèi)僅680元，適配有家充條件、城市通勤為主的用戶；插混車型如海獅06DM-i，虧電油耗3.5L/100km，綜合續(xù)航1670km，更貼合無固定充電車位、高頻長途出行的場景。不同場景下的能耗表現(xiàn)與使用成本，構(gòu)成了兩類車型“劃算”與否的核心依據(jù)。

從能耗成本的細(xì)節(jié)維度看，純電車型的長期經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著。以15萬價(jià)位熱門車型為例，比亞迪元PLUS每公里電耗成本約0.069元，年均電費(fèi)690元；零跑B10純電版每公里成本0.071元，年均電費(fèi)710元，均遠(yuǎn)低于插混車型的使用成本。插混車型中，比亞迪海獅06DM-i虧電狀態(tài)下每公里成本0.28元，年均油費(fèi)5600元；宋PLUS新能源DM-i每公里成本0.34元，年均油費(fèi)6720元，雖低于傳統(tǒng)燃油車，但與純電車型仍有明顯差距。不過插混車型的綜合續(xù)航能力更適配長途需求，如海獅06DM-i綜合續(xù)航1670km，宋PLUS新能源DM-i綜合續(xù)航1200km，可覆蓋多孩家庭跨城出行、高頻長途通勤等場景，而純電車型續(xù)航多集中在400-600km，更適合城市通勤與周末短途出游。

補(bǔ)能效率與場景適配性進(jìn)一步細(xì)化了兩類車型的“劃算”邊界。純電車型中，比亞迪海獅06EV支持30%-80%充電17分鐘，零跑B10長續(xù)航版CLTC續(xù)航達(dá)600km，若用戶具備家充條件，日常補(bǔ)能可實(shí)現(xiàn)“谷電充電、成本更低”；插混車型則無需依賴固定充電樁，虧電狀態(tài)下可直接加油，解決了長途出行的補(bǔ)能焦慮。例如吉利銀河L7插混版綜合續(xù)航1300km，即使無充電條件，也能通過加油維持正常使用，適配充電設(shè)施不完善的三四線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶。

選購時(shí)需結(jié)合自身核心需求避坑。若以城市通勤為主且有家充樁，純電車型的低能耗成本更劃算；若高頻長途且無固定充電條件，插混車型的油電互補(bǔ)特性更實(shí)用。此外，還需關(guān)注車型的空間配置與續(xù)航版本，如海獅06EV長續(xù)航版適合偶爾短途自駕，零跑B10智駕版則滿足年輕用戶的科技需求。綜合來看，純電與插混SUV的“劃算”并非絕對，而是基于場景的動(dòng)態(tài)平衡，用戶需錨定自身出行半徑、補(bǔ)能條件與長期成本預(yù)期，才能選出最適配的車型。