**中國(guó)電車在韓銷量翻倍破7.4萬(wàn)輛 特斯拉領(lǐng)銜進(jìn)口車占42.8%**

2025年韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)以驚人的增速完成了一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車全年銷量達(dá)74,728輛，同比激增112.4%，成為推動(dòng)韓國(guó)市場(chǎng)滲透率突破13%的關(guān)鍵力量。其中，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y以50,397輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，占純電動(dòng)乘用車總銷量的26.6%，其改款車型“Juniper”憑借價(jià)格下探和配置升級(jí)，成為韓國(guó)消費(fèi)者首選。

**進(jìn)口品牌逆襲，本土車企承壓**

韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）報(bào)告顯示，2025年韓國(guó)電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量達(dá)220,177輛，同比增長(zhǎng)50.1%，終結(jié)了自2023年奔馳EQE起火事件引發(fā)的市場(chǎng)低迷。然而，增長(zhǎng)背后暗藏格局重塑：進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)份額攀升至42.8%，其中中國(guó)品牌貢獻(xiàn)超七成銷量。特斯拉、比亞迪、極星等品牌集體發(fā)力，導(dǎo)致韓國(guó)本土電動(dòng)車市占率從2022年的75%驟降至57.2%。

起亞雖以60,609輛的銷量守住榜首，但特斯拉以59,893輛的業(yè)績(jī)緊追其后，同比增速達(dá)101.3%，遠(yuǎn)超起亞的45.2%?，F(xiàn)代汽車則因產(chǎn)品線迭代滯后滑落至第三位。行業(yè)分析指出，中國(guó)制造車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和快速迭代能力，正倒逼韓系車企加速技術(shù)升級(jí)。

**政策與區(qū)域差異催化市場(chǎng)分化**

地方政府補(bǔ)貼力度直接左右滲透率表現(xiàn)。慶尚北道因提供最高1100萬(wàn)韓元（約合5.2萬(wàn)元人民幣）補(bǔ)貼，滲透率達(dá)16.2%；而首爾因充電設(shè)施不足，滲透率僅為12.8%，低于全國(guó)平均水平。濟(jì)州島則以33.1%的個(gè)人購(gòu)車滲透率成為“電車島”，每三位購(gòu)車者中即有一人選擇電動(dòng)車。

KAMA警告稱，中國(guó)品牌的擴(kuò)張雖帶來(lái)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)紅利，但也威脅本土供應(yīng)鏈安全。韓國(guó)車企需在自動(dòng)駕駛和AI技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蟛町惢黄?，以?yīng)對(duì)中長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。這場(chǎng)由特斯拉掀起的“中國(guó)制造”風(fēng)暴，或?qū)⒅厮茼n國(guó)交通能源的未來(lái)圖景。