在耐用性方面，AT變速箱通常比CVT變速箱表現(xiàn)更優(yōu)。AT變速箱依托液力變矩器與行星齒輪組的成熟架構(gòu)，核心部件耐磨損性強(qiáng)，只要定期保養(yǎng)，十萬(wàn)公里后仍能保持穩(wěn)定的傳動(dòng)性能，像參考中提到的德系網(wǎng)約車，即便長(zhǎng)期高頻使用，僅出現(xiàn)換擋利落度下降的輕微變化，油質(zhì)與內(nèi)部狀態(tài)依舊良好；而CVT變速箱的金屬帶與錐輪結(jié)構(gòu)易因長(zhǎng)期摩擦產(chǎn)生損耗，十萬(wàn)公里后可能出現(xiàn)金屬碎屑堆積、傳動(dòng)效率降低等問(wèn)題，極端工況下還可能引發(fā)打滑、異響，維修時(shí)核心部件的更換成本也相對(duì)更高。兩者的差異源于結(jié)構(gòu)特性與技術(shù)成熟度，AT的機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)使其更能適應(yīng)復(fù)雜工況下的長(zhǎng)期使用，CVT則需更注重日常養(yǎng)護(hù)以延緩磨損。

從核心部件的磨損特性來(lái)看，CVT的金屬帶與錐輪在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)因摩擦產(chǎn)生損耗，尤其在高溫環(huán)境或頻繁急加速的工況下，磨損速度會(huì)明顯加快。參考資料中提到，部分日系SUV在行駛十萬(wàn)公里后，油底殼出現(xiàn)金屬沫、濾網(wǎng)堵塞，正是這種磨損的直接體現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致加速無(wú)力、低速竄動(dòng)等問(wèn)題。而AT變速箱的磨損主要集中在離合片，且行星齒輪組采用高強(qiáng)度材料制造，結(jié)構(gòu)精密且穩(wěn)定，即使在高速滿載等高壓場(chǎng)景下，也能通過(guò)液力變矩器的油液緩沖減少?zèng)_擊，降低核心部件的損耗概率。

維修成本與便利性的差異進(jìn)一步放大了耐用性體驗(yàn)的差距。CVT變速箱的核心傳動(dòng)組件一旦損壞，往往需要整體更換，費(fèi)用可達(dá)萬(wàn)元級(jí)別，且部分車型的專用配件供應(yīng)可能存在延遲；而AT變速箱的故障多集中在液力變矩器或閥體等單一部件，維修時(shí)可針對(duì)性更換，成本通?？刂圃趲浊г獌?nèi)，同時(shí)成熟的維修網(wǎng)絡(luò)也能保障服務(wù)效率。這種差異并非否定CVT的價(jià)值，而是源于兩者的設(shè)計(jì)定位——CVT憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、備件數(shù)量少的優(yōu)勢(shì)，在成本控制與燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出，更適配注重日常通勤的小排量車型；AT則以復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)換取了更強(qiáng)的扭矩承受能力，更適合需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的大排量車輛或越野場(chǎng)景。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，耐用性的表現(xiàn)并非絕對(duì)，而是與使用場(chǎng)景、養(yǎng)護(hù)習(xí)慣緊密相關(guān)。CVT在定期更換專用變速箱油、避免長(zhǎng)期暴力駕駛的情況下，也能實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的使用壽命；AT若忽視保養(yǎng)，同樣可能出現(xiàn)液壓系統(tǒng)故障或離合器磨損加劇的問(wèn)題。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的用車需求——若追求經(jīng)濟(jì)平順的日常代步，CVT是合適的選擇；若需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況或高頻重載使用，AT的耐用性優(yōu)勢(shì)則更為明顯。兩種變速箱各有側(cè)重，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于匹配用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景與養(yǎng)護(hù)習(xí)慣。