一汽大眾與上汽大眾的技術(shù)平臺既有同源性又存在差異化布局。兩者均依托大眾汽車集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)體系，共享如MQB這類主流模塊化平臺，像朗逸與寶來便基于該平臺打造，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤技術(shù)保持一致，僅在外觀設(shè)計(jì)與配置細(xì)節(jié)上有所區(qū)分。不過，在具體平臺的應(yīng)用與發(fā)展方向上各有側(cè)重：一汽大眾覆蓋了PQ24、C6等多類平臺，適配從Polo到A6L等不同定位的燃油車型；而上汽大眾則在電動(dòng)化領(lǐng)域推進(jìn)更為積極，基于純電MEB平臺推出了ID.4、ID.6等ID.系列車型，加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型。同時(shí)，雙方與德國大眾的技術(shù)合作模式也略有不同，上汽大眾更側(cè)重技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新的結(jié)合，一汽大眾則在共同研發(fā)與技術(shù)共享層面著力深化，這些差異既源于各自的市場策略，也體現(xiàn)了對不同消費(fèi)需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。

從平臺覆蓋的燃油車型譜系來看，一汽大眾的技術(shù)平臺呈現(xiàn)出更廣泛的燃油車適配性。PQ24平臺作為其經(jīng)典燃油平臺之一，支撐著Polo這類小型車的生產(chǎn)，憑借成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，滿足了入門級市場對實(shí)用代步車的需求；而C6平臺則服務(wù)于奧迪A6L等中高端車型，該平臺在底盤調(diào)校、車身剛性以及豪華配置集成上具備優(yōu)勢，為中大型車的舒適性與操控性提供了技術(shù)基礎(chǔ)。這種多平臺并行的布局，讓一汽大眾能夠精準(zhǔn)覆蓋從經(jīng)濟(jì)型到豪華型的全燃油車價(jià)格帶，形成了完整的燃油車產(chǎn)品矩陣。

上汽大眾則在電動(dòng)化技術(shù)平臺的落地與推廣上更為突出。其基于MEB純電平臺打造的ID.系列車型，是大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略在國內(nèi)市場的重要載體。MEB平臺作為專門為純電車型開發(fā)的模塊化架構(gòu)，在電池布局、電驅(qū)系統(tǒng)集成以及智能座艙設(shè)計(jì)上具備純電專屬優(yōu)勢，ID.4與ID.6等車型通過該平臺實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航、高安全以及智能化交互的結(jié)合，也讓上汽大眾在新能源市場快速站穩(wěn)腳跟。

在技術(shù)合作的深層邏輯上，雙方的差異進(jìn)一步凸顯。上汽大眾與德國大眾的合作更偏向“引進(jìn)-吸收-創(chuàng)新”的路徑，通過持續(xù)引入德國大眾的先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù)與平臺標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)市場的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行本土化優(yōu)化，比如在ID.系列車型的內(nèi)飾配置與智能網(wǎng)聯(lián)功能上，針對國內(nèi)用戶需求進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整；而一汽大眾則更強(qiáng)調(diào)“共同研發(fā)”，與德國大眾在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)深度綁定，通過共享技術(shù)研發(fā)資源、參與平臺升級項(xiàng)目，提升自身在核心技術(shù)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，這種合作模式讓其在燃油車平臺的調(diào)校與新技術(shù)的落地速度上具備優(yōu)勢。

這種技術(shù)平臺的差異化布局，本質(zhì)上是兩家合資企業(yè)基于市場定位與戰(zhàn)略規(guī)劃的選擇。一汽大眾通過多燃油平臺覆蓋鞏固傳統(tǒng)市場優(yōu)勢，上汽大眾通過電動(dòng)平臺布局搶占新能源賽道先機(jī)，雙方在各自領(lǐng)域的深耕，不僅豐富了大眾品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，也為消費(fèi)者提供了更具針對性的購車選擇。