一般情況下，AT變速箱的使用壽命會(huì)比CVT變速箱更長(zhǎng)一些。這是因?yàn)锳T變速箱憑借行星齒輪結(jié)構(gòu)與液力變矩器的組合，能有效緩沖動(dòng)力沖擊，減少零件磨損，再配合變速箱油的潤(rùn)滑冷卻，進(jìn)一步提升了耐用性，像豐田愛(ài)信6AT這類經(jīng)典產(chǎn)品，即使行駛幾十萬(wàn)公里也鮮有重大故障。而CVT變速箱雖經(jīng)技術(shù)改進(jìn)提升了耐用性，但受鋼帶/鋼鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)限制，扭矩承受能力多在250N·M以下，若長(zhǎng)期暴力駕駛或頻繁急加速，易因超過(guò)傳動(dòng)部件負(fù)荷導(dǎo)致提前老化。不過(guò)，這并非絕對(duì)，具體使用壽命還需結(jié)合車輛的實(shí)際使用情況和維護(hù)情況來(lái)判斷。

從技術(shù)成熟度來(lái)看，AT變速箱作為發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)的自動(dòng)變速箱類型，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的市場(chǎng)驗(yàn)證與迭代優(yōu)化。行星齒輪組與液力變矩器的搭配，讓動(dòng)力傳遞過(guò)程中的沖擊被充分緩沖，各齒輪間的嚙合磨損在變速箱油的循環(huán)潤(rùn)滑下被降至最低。以市場(chǎng)反饋為例，不少搭載愛(ài)信8AT或采埃孚8AT的車型，在出租車、網(wǎng)約車等高頻使用場(chǎng)景中，行駛里程突破50萬(wàn)公里仍能保持穩(wěn)定運(yùn)行，核心部件幾乎無(wú)需大修，這正是其耐用性的直觀體現(xiàn)。

相比之下，CVT變速箱的耐用性受限于核心傳動(dòng)部件的物理特性。早期CVT因鋼帶強(qiáng)度不足，確實(shí)存在打滑、磨損甚至斷裂的問(wèn)題，但隨著技術(shù)進(jìn)步，廠商通過(guò)采用更厚的鋼帶、優(yōu)化鋼片嚙合角度等方式提升了耐用性。不過(guò)，其鋼帶或鋼鏈的扭矩承受上限仍普遍低于AT變速箱，多數(shù)家用車CVT的扭矩適配范圍集中在150-250N·M之間，更適合城市通勤、溫和駕駛的場(chǎng)景。若長(zhǎng)期在山路爬坡、滿載行駛或頻繁急加速的工況下使用，鋼帶的金屬疲勞速度會(huì)顯著加快，可能導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降、異響等問(wèn)題，進(jìn)而縮短使用壽命。

車輛的使用習(xí)慣與維護(hù)情況對(duì)兩種變速箱的壽命影響同樣關(guān)鍵。AT變速箱雖耐用，但需定期更換符合規(guī)格的變速箱油，若長(zhǎng)期不換油，油液的潤(rùn)滑性能會(huì)下降，可能導(dǎo)致齒輪磨損加劇；而CVT變速箱對(duì)油液的要求更高，專用的CVT油需承擔(dān)鋼帶潤(rùn)滑、散熱等多重作用，一旦使用劣質(zhì)油或超期未更換，會(huì)直接影響鋼帶的使用壽命。此外，避免頻繁的“地板油”起步、長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良習(xí)慣，能有效減少變速箱的負(fù)荷，無(wú)論是AT還是CVT，都能在合理使用與維護(hù)下延長(zhǎng)壽命。

綜合來(lái)看，AT變速箱在耐用性上的先天優(yōu)勢(shì)較為明顯，但CVT變速箱在舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也不可忽視。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的駕駛場(chǎng)景與需求——若經(jīng)常跑長(zhǎng)途、重載或偏好激烈駕駛，AT變速箱會(huì)是更穩(wěn)妥的選擇；若以城市代步為主，注重平順性與油耗，CVT變速箱在合理維護(hù)下也能滿足長(zhǎng)期使用需求。變速箱的壽命并非單一由類型決定，而是技術(shù)特性、使用習(xí)慣與維護(hù)質(zhì)量共同作用的結(jié)果。