AT變速箱和CVT變速箱在低溫環(huán)境下的核心差異在于CVT受低溫影響更明顯，需依賴保護機制限制輸出，而AT的啟動穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)耐用性表現(xiàn)更優(yōu)。

從技術(shù)原理來看，CVT的工作依賴變速箱油的流動性與潤滑效果，低溫會導(dǎo)致油液粘度升高、流動性下降，無法充分覆蓋鋼帶與錐輪的接觸區(qū)域，若強行高強度行駛易引發(fā)打滑風(fēng)險；因此多數(shù)CVT內(nèi)置低溫保護機制，當(dāng)油溫低于50℃時，液力變矩器不會鎖止，以此限制扭矩輸出，部分車型可能出現(xiàn)“干踩油門不走車”的情況，需原地?zé)彳囍劣蜏剡_(dá)標(biāo)才能正常行駛。相比之下，AT變速箱雖未提及專門的低溫保護描述，但其結(jié)構(gòu)耐用性較高，在零下二三十度的嚴(yán)寒環(huán)境中，啟動穩(wěn)定性表現(xiàn)更為出色，能更順暢地應(yīng)對低溫啟動需求，不過需注意的是，所有自動變速器都存在基礎(chǔ)的低溫性能波動，只是AT的整體表現(xiàn)更穩(wěn)定。

從技術(shù)原理來看，CVT的工作依賴變速箱油的流動性與潤滑效果，低溫會導(dǎo)致油液粘度升高、流動性下降，無法充分覆蓋鋼帶與錐輪的接觸區(qū)域，若強行高強度行駛易引發(fā)打滑風(fēng)險；因此多數(shù)CVT內(nèi)置低溫保護機制，當(dāng)油溫低于50℃時，液力變矩器不會鎖止，以此限制扭矩輸出，部分車型可能出現(xiàn)“干踩油門不走車”的情況，需原地?zé)彳囍劣蜏剡_(dá)標(biāo)才能正常行駛。相比之下，AT變速箱雖未提及專門的低溫保護描述，但其結(jié)構(gòu)耐用性較高，在零下二三十度的嚴(yán)寒環(huán)境中，啟動穩(wěn)定性表現(xiàn)更為出色，能更順暢地應(yīng)對低溫啟動需求，不過需注意的是，所有自動變速器都存在基礎(chǔ)的低溫性能波動，只是AT的整體表現(xiàn)更穩(wěn)定。

不同品牌的CVT變速箱在低溫保護的具體表現(xiàn)上存在差異，以市場普及率較高的日產(chǎn)CVT為例，其低溫保護措施因用戶基數(shù)大而更為用戶所熟知，這源于品牌在設(shè)計時為平衡質(zhì)量與故障率采取的保守策略。而AT變速箱在低溫環(huán)境下的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在啟動環(huán)節(jié)，其結(jié)構(gòu)特性也使其在后續(xù)行駛中更能適應(yīng)低溫帶來的挑戰(zhàn)，無需像部分CVT車型那樣必須原地?zé)彳嚥拍苷Q擋，這在一定程度上減少了不必要的等待時間。

從實際使用場景來看，CVT在寒冷地區(qū)的冬季可能會因低溫保護機制的啟動給用戶帶來不便，比如需要更長時間的熱車才能行駛，這不僅影響出行效率，對車輛的節(jié)油減排也存在一定負(fù)面影響。而AT變速箱在嚴(yán)寒天氣中的表現(xiàn)則更為可靠，其優(yōu)異的冷啟動特性讓車輛在冰天雪地中也能保持順暢的動力輸出，減少了因低溫導(dǎo)致的行駛故障，為用戶在冬季的出行提供了更穩(wěn)定的保障。

綜上所述，AT變速箱與CVT變速箱在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)差異主要源于兩者的結(jié)構(gòu)特性與工作原理。AT憑借其耐用的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的啟動性能，在低溫環(huán)境中展現(xiàn)出更強的適應(yīng)性；而CVT則因?qū)ψ兯傧溆偷囊蕾?，在低溫下需要通過保護機制來降低磨損風(fēng)險，這也導(dǎo)致其在啟動和初期行駛時受到更多限制。用戶在選擇變速箱類型時，可結(jié)合自身所處的氣候環(huán)境，綜合考量不同變速箱的低溫表現(xiàn)，以獲得更契合需求的用車體驗。