DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主，通過純電、增程、混動及能量回收四模式智能切換，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同。在純電模式下，電池電量充足時，車輛完全依靠刀片電池為驅(qū)動電機(jī)供能，發(fā)動機(jī)全程不介入；當(dāng)電池虧電進(jìn)入增程模式，發(fā)動機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”運(yùn)轉(zhuǎn)，在2800-3200rpm的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間為電池充電，不直接驅(qū)動車輪；混動模式下，發(fā)動機(jī)與前后橋電機(jī)動力耦合，共同輸出扭矩，尤其在急加速或爬坡時實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力；減速制動時，電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能回收至電池。這套系統(tǒng)依托智能能量管理功能，能根據(jù)駕駛工況與習(xí)慣實(shí)時調(diào)整模式，既保證了純電的靜謐與節(jié)能，又通過發(fā)動機(jī)的高效介入解決續(xù)航焦慮，讓動力輸出始終處于最優(yōu)狀態(tài)。

這套系統(tǒng)的高效協(xié)同離不開核心技術(shù)的支撐。其搭載的驍云1.5L/1.5T專用發(fā)動機(jī)，通過15.5:1超高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)，將熱效率提升至46.06%，為增程與混動模式提供了高效的能量來源。配合高效EHS電混系統(tǒng)，取消傳統(tǒng)變速箱，采用雙電機(jī)+單檔減速器結(jié)構(gòu)，傳動效率高達(dá)97.5%，進(jìn)一步減少能量損耗。大容量刀片電池不僅保障了純電續(xù)航，還能在增程模式下穩(wěn)定接收發(fā)動機(jī)的電能輸入，維持系統(tǒng)能量平衡。

在實(shí)際駕駛場景中，DM-i的智能調(diào)節(jié)能力展現(xiàn)得淋漓盡致。市區(qū)通勤時，若電池電量充足，車輛持續(xù)以純電模式行駛，靜謐性優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車20dB，且能耗僅依賴電能；當(dāng)長途高速行駛，系統(tǒng)會根據(jù)車速智能切換：時速低于100km/h時，優(yōu)先以增程模式讓發(fā)動機(jī)高效發(fā)電；時速超過100km/h則進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，規(guī)避傳動損耗，此時油耗相比普通燃油車降低45%。急加速超車時，系統(tǒng)瞬間切換至混動模式，發(fā)動機(jī)與電機(jī)合力輸出，如唐DM-i可爆發(fā)632N·m綜合扭矩，0-100km/h加速僅需4.3秒，動力響應(yīng)遠(yuǎn)超同級燃油車。

能量回收系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了能效。車輛減速或制動時，前后橋電機(jī)會將動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，配合IPB智能制動系統(tǒng)，高速工況綜合效率可提升22%。而動態(tài)能量管理功能會根據(jù)駕駛者的習(xí)慣調(diào)整策略，例如頻繁加速的用戶會適當(dāng)保留電池電量以備急加速需求，平穩(wěn)駕駛則優(yōu)先維持低油耗模式。這種以用戶需求為核心的智能調(diào)控，讓DM-i在不同場景下都能實(shí)現(xiàn)效能最大化。

DM-i超級混動通過精準(zhǔn)的模式切換與核心技術(shù)的協(xié)同，構(gòu)建了一套“電驅(qū)為主、發(fā)動機(jī)為輔”的高效動力體系。它既保留了純電車的駕駛體驗(yàn)，又通過發(fā)動機(jī)的靈活介入解決了續(xù)航痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與動力的平衡。從技術(shù)邏輯到實(shí)際應(yīng)用，這套系統(tǒng)都圍繞“高效”與“實(shí)用”展開，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的出行選擇。