EHS電混系統(tǒng)是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件，承擔著動力分配、模式切換與效率優(yōu)化的關(guān)鍵作用。作為自主研發(fā)的“大腦中樞”，它通過雙電機串并聯(lián)架構(gòu)與七合一高度集成設(shè)計（雙電機+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），實現(xiàn)EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)及發(fā)動機直驅(qū)四大模式的智能切換——城市擁堵時以EV純電模式保障安靜節(jié)能，低速行駛時電機主導(dǎo)驅(qū)動降低發(fā)動機介入頻率，高速工況則切換發(fā)動機直驅(qū)提升燃油效率，不同場景下均能讓動力輸出保持最佳效率區(qū)間。其高度集成化設(shè)計使體積與重量較以往減少30%，不僅節(jié)省車內(nèi)空間，更縮短能量傳遞路徑，結(jié)合92%的電機綜合工況效率與74.47KW/L的功率密度，有效降低能量損耗，助力DM-i車型實現(xiàn)虧電油耗低至3.8L/100km、綜合續(xù)航達1245km的優(yōu)異表現(xiàn)，同時兼顧驅(qū)動、傳動與功率分流功能，是實現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵，為用戶帶來快、省、靜、順、綠的駕乘體驗。

從結(jié)構(gòu)上看，EHS電混系統(tǒng)由雙電機、雙電控、單檔減速器和直驅(qū)離合器組成，其中一臺電機負責發(fā)電與能量回收，另一臺專注于動力輸出。這種雙電機布局配合串并聯(lián)架構(gòu)，能根據(jù)行駛場景靈活調(diào)配電池電量與發(fā)動機輸出：城市擁堵或低速行駛時，車輛幾乎完全由電機驅(qū)動，減少發(fā)動機介入頻率，從而降低油耗與排放；高速巡航時，直驅(qū)離合器結(jié)合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，充分發(fā)揮其高效區(qū)間的優(yōu)勢。值得注意的是，該系統(tǒng)的功率密度可達74.47KW/L，電機綜合工況效率高達92%，這意味著能量轉(zhuǎn)化過程中損耗更少，動力傳遞更直接。

在實際應(yīng)用中，EHS電混系統(tǒng)衍生出EHS132、EHS145、EHS160三個型號，分別匹配不同排量的發(fā)動機：EHS132適配1.5L發(fā)動機，EHS160對應(yīng)1.5T發(fā)動機，EHS145則可兼容兩種排量，廣泛搭載于秦PLUS、宋PLUS DM-i、唐DM-i等車型。不同型號的系統(tǒng)通過精準的動力匹配，確保各車型在動力性能與燃油經(jīng)濟性之間取得平衡。例如，搭載EHS160的車型在高速超車時，發(fā)動機與電機可協(xié)同輸出強勁動力，而EHS132則更側(cè)重于城市通勤的節(jié)能表現(xiàn)。

此外，EHS電混系統(tǒng)的高度集成化設(shè)計帶來了顯著優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)，其體積和重量減少約30%，不僅節(jié)省了車內(nèi)空間，還縮短了能量傳遞路徑，進一步提升了系統(tǒng)效率。這種設(shè)計也使得整車布局更加靈活，有助于優(yōu)化車身配重，提升操控穩(wěn)定性。同時，系統(tǒng)的智能化控制邏輯能夠根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣、路況信息等實時調(diào)整動力輸出模式，讓駕駛體驗更加平順自然。

總的來說，EHS電混系統(tǒng)通過先進的技術(shù)架構(gòu)與精準的控制策略，為DM-i超級混動車型提供了高效、靈活的動力解決方案。它不僅實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性與動力性能的兼顧，還通過智能化的模式切換提升了駕乘舒適性，充分體現(xiàn)了比亞迪在混動技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力。作為DM-i技術(shù)的核心，EHS電混系統(tǒng)的應(yīng)用推動了混動車型向“以電為主”的方向發(fā)展，為用戶帶來了更環(huán)保、更經(jīng)濟的出行選擇。