1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力水平通常與1.6L至1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)接近，部分高性能調(diào)校版本可觸及2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn)。這一動力表現(xiàn)并非固定不變，而是隨發(fā)動機(jī)工況動態(tài)變化：在起步階段渦輪未介入時，其動力輸出與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相差無幾；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)渦輪介入后，動力會顯著提升，達(dá)到1.8L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力感受；而當(dāng)時速超過100公里后，動力輸出特性又會回落至與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)乃健Ｒ?a target="_blank" style="color: #0777dd;">卡羅拉1.2T發(fā)動機(jī)為例，其最大功率85kW（約116馬力）、最大扭矩200牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，既優(yōu)于常規(guī)1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，也能與部分調(diào)校出色的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)媲美，整體可滿足日常駕駛需求。

在城市駕駛場景中，1.2T發(fā)動機(jī)的動力特性展現(xiàn)得尤為明顯。早高峰的擁堵路段里，車輛頻繁起步、低速跟車，此時渦輪尚未介入，動力輸出與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相近，不會有明顯的“躥動感”，駕駛感受平穩(wěn)；而當(dāng)遇到綠燈起步或需要超車時，深踩油門讓轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)，渦輪介入后的動力爆發(fā)能帶來接近1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的加速體驗，輕松完成并線、超車等操作。這種“低速平順、中速有勁”的表現(xiàn)，恰好適配城市道路的復(fù)雜工況。

從技術(shù)層面來看，1.2T發(fā)動機(jī)通過渦輪增壓技術(shù)增加進(jìn)氣壓力，提升燃燒效率，部分車型還搭載了雙VVT-i、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化動力輸出。以卡羅拉1.2T為例，其發(fā)動機(jī)與CVT無級變速器的匹配默契，動力傳遞平順且連貫，即使在渦輪介入瞬間也不會有明顯的頓挫感；手動擋版本的換擋行程適中，吸入感清晰，能讓駕駛者獲得更直接的操控反饋。這些細(xì)節(jié)設(shè)計，讓1.2T發(fā)動機(jī)在滿足動力需求的同時，也兼顧了駕駛舒適性。

高速行駛時，1.2T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)會有所變化。當(dāng)時速超過100公里后，受限于基礎(chǔ)排量，其動力儲備會稍顯不足，加速感受與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相近。但對于日常通勤、家庭出游等場景來說，這種動力水平已足夠應(yīng)對，且1.2T發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢，部分車型的綜合油耗可低至5-6L/100km，長期使用能有效降低用車成本。

綜合來看，1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)并非簡單對應(yīng)某一固定排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是在不同工況下呈現(xiàn)出“1.6L-2.0L”的動態(tài)區(qū)間。它既解決了小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)動力不足的問題，又避免了大排量發(fā)動機(jī)油耗過高的弊端，成為兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)選方案。對于注重日常實用性的消費(fèi)者而言，1.2T發(fā)動機(jī)無疑是平衡動力、油耗與成本的合適選擇。